在持續低迷的經濟形勢進一步向港口企業(ye) 傳(chuan) 導的嚴(yan) 峻態勢下，青島港2015年交出了一份漂亮答卷：主業(ye) 平穩、多元發展、業(ye) 態創新。

　　3月19日，青島港主要經營者青島港國際股份有限公司（青港國際，06198.HK）發布2015年度業(ye) 績：實現營業(ye) 收入73.69億(yi) 元,同比增長6.7%；歸屬於(yu) 公司擁有人應占淨利潤19.05億(yi) 元，同比增長20.2%；剔除轉讓合資企業(ye) 股權收益後，歸屬於(yu) 公司擁有人應占淨利潤17.90億(yi) 元，同比增長12.9%。

　　3月22日，青港國際在青島“舉(ju) 行2015年度業(ye) 績媒體(ti) 說明會(hui) ”。青港國際總裁焦廣軍(jun) 指出，隨著中國經濟發展進入新常態，港口已無法單純依靠貨物吞吐量達到快速發展，傳(chuan) 統碼頭裝卸服務的盈利模式難以維持高位增長，這就要求港口進行架構調整和多元化布局。

　　在港口轉型升級大潮下，青島港率先布局多元化戰略，並小有斬獲。

　　“穩”——

　　回歸A股前景可期

　　青島港主要業(ye) 務包括六大板塊：集裝箱處理與(yu) 配套服務，金屬礦石、煤炭和其他貨物處理及配套服務，液體(ti) 散貨處理及配套服務，物流及港口增值服務，港口配套服務、金融服務。去年各業(ye) 務板塊的業(ye) 績占比分別為(wei) ：集裝箱處理及配套服務占比22.6%；金屬礦石、煤炭和其他貨物處理及配套服務占比18.8%；液體(ti) 散貨處理及配套服務占比10.4%；物流及港口增值服務占比31.2%；港口配套服務占比10.4%；金融服務占比6.6%。

　　從(cong) 4年來各業(ye) 務板塊的業(ye) 績情況看（見圖），裝卸主業(ye) 的業(ye) 績明顯趨緩，目前物流服務板塊已成為(wei) 業(ye) 績占比最大的板塊，而金融服務板塊發展不到兩(liang) 年已大有成效。不過焦廣軍(jun) 強調，裝卸主業(ye) 是青島港業(ye) 務的基石，是最核心的業(ye) 務，其他配套業(ye) 務都是在裝卸專(zhuan) 業(ye) 做大做強的基礎上而展開的。“我們(men) 的規劃是到2020年，青島港貨物吞吐量超過5.5億(yi) 噸，集裝箱吞吐量超過2000萬(wan) TEU。”

　　青港國際於(yu) 2014年6月6日在香港聯交所掛牌上市。對於(yu) 何時回歸A股的問題，青港國際資本市場辦公室主任史秀琴表示：“由於(yu) 有相關(guan) 法規的限製，青港國際將在股份公司成立3年之後啟動A股上市計劃，但具體(ti) 時間表還需多方討論後才能最終確定。在完成A股上市後，公司將考慮以A股作為(wei) 標的實施員工持股計劃。”

　　興(xing) 業(ye) 證券一名資深分析師表示，青島港的營收狀況、淨利潤和淨資產(chan) 收益率在中國的港口中都具有較為(wei) 領先的競爭(zheng) 優(you) 勢，去年該港全年淨資產(chan) 收益率高達15.3%，與(yu) 既有A股上市港口企業(ye) 相比，淨利潤和淨資產(chan) 收益率均可躋身前三甲。焦廣軍(jun) 表示，青港國際淨資產(chan) 收益率的保障主要得益於(yu) 科學的資產(chan) 配置，根據市場需求合理布局碼頭投資，設計能力綜合利用率高達150%。

　　數據顯示，青島港去年貨物吞吐量達4.3億(yi) 噸，增速排名全國第二，高出行業(ye) 平均增速約3.5%；集裝箱吞吐量達到1734萬(wan) TEU，在全球港口中排名第七。

　　此外，青島港還擁有讓人羨慕的良好現金流和穩健財務狀況。去年年底，青港國際持有自有資金餘(yu) 額30.56億(yi) 元，遠高於(yu) 4.92億(yi) 元的有息負債(zhai) 。今年3月18日，青港國際抓住國內(nei) 市場利率較低的有利時機，成功發行首期公司債(zhai) 15億(yi) 元，主要用於(yu) 補充流動資金。據透露，第二期公司債(zhai) 也正在積極準備中。

　　“大”——

　　有多大船就有多大港

　　青島港曾經有一句著名的口號：“世界上有多大的船舶、青島港就有多大的碼頭。”事實證明，此言非虛。青島港目前擁有能夠靠泊當今世界上最大的礦砂船、油輪和集裝箱船的大碼頭優(you) 勢，以及世界第一的鐵礦石和集裝箱接卸效率優(you) 勢。

　　去年，青島港建成並投產(chan) 年通過能力335萬(wan) 噸的工藝設備先進的糧食碼頭，標誌著青島港將成為(wei) 沿黃流域散糧接卸能力最大的港口；新建的246萬(wan) 方油品儲(chu) 罐和內(nei) 陸輸油管線正在加快施工，擴大了存儲(chu) 和疏運能力；發揮董家口港區擁有的廣闊堆場和臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 優(you) 勢，實現鋼材、木材、建材等貨種增量增收。

　　據統計，青島港作為(wei) 中國首個(ge) 具備40萬(wan) 噸級礦砂船靠泊條件的港口，不僅(jin) 實現了中國大型礦砂船首靠，而且去年進入中國的13艘40萬(wan) 噸級礦砂船中有11艘靠泊青島港。去年靠泊VLCC172艘次，同比增加29艘次增長20%；靠泊1.8萬(wan) TEU以上型船85艘次，實現集裝箱大船作業(ye) 常態化；新增集裝箱航線28條，航班每月超700班，航線數量和班輪密度位居北方港口第一位。此外，青島擁有新亞(ya) 歐大陸橋經濟走廊主要節點城市的區位優(you) 勢和青島港腹地經濟比較發達的市場優(you) 勢，帶動青島至中亞(ya) 的直通班列每周穩定運行。國內(nei) 集裝箱海鐵聯運線路增至27條，全年鐵路貨物裝車量達到78萬(wan) 車，構築起了便捷高效的內(nei) 陸和國際物流大通道。