圖：中國北京首都國際機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“ztl222”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【天天拍機1】正月15去PEK拍機，沒白去，，稀貨好貨，，一起上》。

　　不久前，北京大興(xing) 國際機場正式竣工驗收。這是北京第二個(ge) 大型民用機場。您知道嗎？被譽為(wei) “第一國門”的北京首都國際機場在60多年的時間裏曾經曆了三次大擴容，見證了國家社會(hui) 經濟的飛速發展和對外交往的不斷擴大。

　　新中國首個(ge) 新建民用機場投入使用

　　1958年2月28日，中國民用航空局宣布，在北京東(dong) 郊新建的一座現代化民航機場的主要工程已經完成，從(cong) 3月1日起開始臨(lin) 時使用。所有原來在北京西郊和南苑機場起降的民航班機和包機，都要改在新機場起降。這是我國第一個(ge) 五年計劃期間新建的現代化民用機場。(1958年3月1日《北京日報》1版，《北京新建民航機場今天開始臨(lin) 時使用》)

　　這個(ge) 新建機場就是北京首都國際機場。機場啟用後，北京的航空旅客有了明顯增加，貨運吞吐量更是激增。

　　第一次擴容：周總理親(qin) 定候機樓設計方針

　　剛剛建成時，首都國際機場僅(jin) 有一座小型候機樓，稱為(wei) 機場南樓；原跑道長2500米，寬80米；指揮調度、通訊導航及燈光助航等設備，也是按當時的水平設置的。(1979年7月22日《北京日報》1版，《首都國際機場擴建工程正加緊進行》)

　　圖：1979年7月22日，《北京日報》1版

　　1965年，機場進行了擴建，將跑道延長至3200米、增建了6個(ge) 停機位。

　　到了上世紀70年代，機場的建築容量和設施已不適應日益發展的國際民航和旅遊事業(ye) 的需要。為(wei) 了加強國際交往，周總理親(qin) 自定下擴建機場計劃，並明確指出，候機樓的設計方針是“經濟、適用、樸素、明朗”。

　　機場擴建工程在1974年10月開工，於(yu) 1980年啟用。

　　圖：1980年1月1日，首都國際機場新候機樓啟用。胡敦誌/攝

　　新落成的候機樓，建築麵積為(wei) 6萬(wan) 平方米，比原候機樓大5倍，高峰小時旅客吞吐量為(wei) 1500人次。(1979年10月2日《北京日報》1版，《嶄新的航空港》)

　　圖：1979年10月2日，《北京日報》1版

　　站在高處眺望這座候機樓，長方形的主樓與(yu) 它北邊的兩(liang) 座衛星樓和南邊的車道連在一起，矗立在廣闊的機坪上，宛似一隻巨型銀燕在展翅。

　　這座候機樓為(wei) 什麽(me) 建成衛星式的？首都國際機場修建指揮部負責同誌介紹說，“這是六十年代發展起來的新體(ti) 係。”由於(yu) 飛機的變革、民航客運事業(ye) 的迅速發展、旅客流量激增，候機樓的規模越來越大，也帶來了旅客步行距離過長的問題。為(wei) 了縮短旅客步行距離，出現了衛星式候機樓。這種衛星式候機樓是在主樓外設幾個(ge) 衛星登機休息室，飛機圍繞衛星廳呈放射形停放，主樓與(yu) 衛星樓之間用明廊或地下廊道連接。這種布局便於(yu) 建設為(wei) 飛機服務的各種設施，也節約停機坪麵積。“七十年代以來，新建或改擴建的美國紐約紐瓦克機場、法國戴高樂(le) 機場、日本的成田國際機場等，均采用了衛星式候機樓。”

　　改革開放後，民航事業(ye) 快速發展，首都國際機場也更加繁忙。我國民航先後和180多個(ge) 國家和地區的航空公司建立了業(ye) 務聯係，每周有60多個(ge) 國際航班從(cong) 首都國際機場飛往世界各地。(1982年2月26日《北京日報》4版，《我國民航事業(ye) 近幾年發展迅速》)

　　第二次擴容：T2拿下“魯班”獎

　　1980年1月1日新航站樓啟用後，又幾經擴建，年旅客吞吐量達到870萬(wan) 人次。但到了1998年時，首都國際機場的旅客吞吐量突破了1700萬(wan) 人次，處於(yu) 嚴(yan) 重超負荷運轉狀態。首都國際機場當時利用隻有7.8萬(wan) 平方米的候機樓及其附屬設施，承擔著國內(nei) 外62家航空公司運營的每周2700個(ge) 定期航班的保障工作。首都國際機場的設施與(yu) 航空運輸業(ye) 發展需求之間的矛盾日益突出。

　　圖：1988年首都機場航拍照片。葉用才/攝

　　因此，盡快建設現代化的航站樓成為(wei) 當務之急。1992年6月，國務院批準了航站區擴建工程建設方案。(1999年9月18日《北京日報》1版，《首都國際機場航站區擴建告竣》)