德國VDKI煤炭進口商會(hui) 上周五說，去年全球海運煤炭貿易增長了0.7%，這得益於(yu) 中國和印尼的煤炭產(chan) 量增加，以及印尼、澳大利亞(ya) 、俄羅斯和加拿大的出口活動增加。

　　VDKI董事總經理Franz-Josef Wodopia在接受路透采訪時表示，進出口合計從(cong) 2018年的12.1億(yi) 噸增加到12.18億(yi) 噸。

　　據德國鋼鐵協會(hui) （Verein der Kohlenimporteure）估計，在2019年的總出口量中，用於(yu) 煉鋼的煉焦煤貿易量下降了1%，至2.87億(yi) 噸。

　　但是用於(yu) 發電站的動力煤貿易增長了1.2%，達到9.32億(yi) 噸。

　　VDKI稱，全球需求增長主要是由印度帶動的，該國新電廠開工帶動進口增長5.3%至2.35億(yi) 噸，主要來自澳洲、印尼和中國。

　　VDKI說，在亞(ya) 太市場的大部分地區，煤炭是無可替代的，不過該公司指出，韓國在實施了控製顆粒物排放的監管措施後，進口煤炭的數量減少了7%。

　　相比之下，大西洋市場在結構上較為(wei) 疲弱，原因是發達國家加大了對可再生能源的關(guan) 注，努力應對氣候變化。

　　此外，由於(yu) 天然氣供過於(yu) 求，天然氣成為(wei) 西歐相對廉價(jia) 的煤炭替代品，與(yu) 燃煤發電廠相比，其二氧化碳排放量可減少約一半。

　　VDKI還表示，2019年德國的進口尤其糟糕。

　　國際能源機構（iea）上月表示，預計全球煤炭需求在2024年之前將保持穩定。

　　分析師以東(dong) 南亞(ya) 需求增長為(wei) 例，預計今年價(jia) 格將回升。

　　從(cong) 更長遠的角度來看，2015年巴黎氣候協議要求到2050年基本停止使用燃煤發電，各國代表在去年12月馬德裏峰會(hui) 上未能就具體(ti) 步驟做出決(jue) 定後，必須繼續推進這一目標。