負責監督美國與(yu) 中國海洋貿易最繁忙門戶的美國官員周四表示，為(wei) 了促進美國政策利益而實施的“關(guan) 稅武器化”現在可能是“新常態”。

　　中共中央政治局委員、國務院副總理、中美全麵經濟對話中方牽頭人劉鶴與(yu) 美國總統特朗普簽署了第一階段的協議，結束了他們(men) 長達18個(ge) 月的貿易戰。

　　部分協議將削減美國對中國商品的部分關(guan) 稅，以換取中國承諾購買(mai) 更多美國農(nong) 產(chan) 品、能源和製成品。

　　Seroka在加州聖佩德羅舉(ju) 行的港口會(hui) 議上表示：“即使與(yu) 中國簽署了一期貿易協議，利用貿易稅來推進政策也可能成為(wei) 新常態。”

　　特朗普政府的“關(guan) 稅武武化”導致了一場“削弱貿易的戰爭(zheng) ”，攪亂(luan) 了全球供應鏈，改變了貨運路線，對美國第一大海港產(chan) 生了重大影響，Seroka說。

　　在這個(ge) 規模龐大的洛杉磯港口，集裝箱運輸主要是針對關(guan) 稅的物品，如家具、汽車零部件、服裝、鞋類和電子產(chan) 品。主要出口產(chan) 品大豆也受到重創。

　　2019年的總成交量下降1.3%，至930萬(wan) TEU，即20英尺的當量單位，是洛杉磯港113年曆史上第二好的成交量表現。

　　盡管去年12月集裝箱總量下降17.3%，進口下降20.3%，出口下降12%。

　　美國西海岸的港口將三分之二以上的進口商品輸往美國東(dong) 部，但隨著美國零售商和其他製成品買(mai) 家將產(chan) 品來源從(cong) 中國轉移至東(dong) 南亞(ya) ，並將產(chan) 品運往成本較低的美國港口，這些港口正受到擠壓。

　　Seroka表示，這導致“我們(men) 的部分貨物通過蘇伊士運河轉運到東(dong) 海岸港口，進一步損失了我們(men) 的市場份額和就業(ye) 機會(hui) 。”

　　2019年前10個(ge) 月，美國從(cong) 亞(ya) 洲到西海岸港口的進口下降了3.2%。據《商業(ye) 雜誌》（Journal of Commerce）的數據，同期美國東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸港口的進口分別增長了5%和17.4%。