國際航空運輸至今已經走過了第一個(ge) 百年，整個(ge) 行業(ye) 從(cong) 運輸規模到航空承運人的運營模式都發生了很大變化。過去的10年間，低成本的擴張和新飛機的技術革新逐漸成為(wei) 令人矚目的焦點。根據IATA數據顯示，全球航空公司的機隊規模從(cong) 2014年的2.5萬(wan) 架增加至2019年的2.9萬(wan) 架，增長幅度約為(wei) 16%。

　　從(cong) 航空公司發展來看，大型航空公司的規模仍在進一步擴大；美國四大航仍然占據榜首位置，中國航司在近10年間發展迅猛，中東(dong) 地區航司逐漸嶄露頭角。航空公司機隊規模的變化正體(ti) 現了各國航空業(ye) 的發展曆程。

　　美國航司機隊的大幅增長主要源於(yu) 航空公司間的兼並重組，達美航空2009年開始與(yu) 美西北合並；美聯航2011年與(yu) 大陸航空合並；美國航空則在2013年與(yu) 全美航空合並。航空公司兼並重組的好處之一就是運力整合，使整體(ti) 資源利用率提高，美國三大航也因此在機隊規模上獲得了成倍的增長。作為(wei) 低成本的美西南在2012年也與(yu) AirTran航空合並，機隊規模增幅超過30%。

　　中國三大航司機隊規模由2009年的700架左右增長至2019年1300多架，漲幅接近100%。海南航空作為(wei) 中國最大民營航空，2019年也躋身進入了全球前20。

　　歐洲傳(chuan) 統航司：英國航空，法國航空，漢莎航空機隊規模基本維持了原有水平或略有增長。而低成本的瑞安和易捷航空的機隊規模則在10年間翻了一番。

　　另外，近10年新崛起的航空公司：土耳其航空、阿聯酋航空和卡塔爾航空。這三個(ge) 航空公司以高端客艙服務和優(you) 秀的航線網絡迅速占領了部分國際市場。

　　未來10年

　　根據Oliver Wyman和IATA預測，未來10年全球機隊規模年增長速度約為(wei) 3.6%，而收入客公裏（RPK）增長則維持在4%左右。全球新飛機交付量預計為(wei) 2.1萬(wan) 架，其中貨機413架；45%的新飛機將用來替換退役機隊。

　　從(cong) 區域分布特征上看，亞(ya) 太地區是未來航空業(ye) 的增長核心，機隊規模增長預計將達到50%，其中中國增長尤為(wei) 突出，未來10年預計將有近4000架新飛機交付，機隊漲幅超過100%。而美國作為(wei) 未來10年新飛機交付數量最多的國家，整體(ti) 機隊的規模的增長約為(wei) 15%左右。