日前，2019年全球十大集裝箱港口排名出爐，其中：上海港（第1）、新加坡港（第2）、寧波舟山港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、釜山港（第6）、山東(dong) 港口青島港（第7）、香港港（第8）、天津港（第9）、迪拜港（第10）。

2019年，上海港完成集裝箱吞吐量4330萬(wan) TEU，同比增長3%。這也是上海連續第十年蟬聯全球最大集裝箱港口桂冠。洋山港區貢獻集裝箱吞吐量1980萬(wan) TEU。作為(wei) 港口上市公司中最先披露業(ye) 績快報的企業(ye) ，2019年上港集團營業(ye) 收入為(wei) 360.2億(yi) 元，歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤為(wei) 90億(yi) 元。
 

新加坡港作為(wei) 世界第二繁忙的集裝箱港口，2019年完成集裝箱3720萬(wan) TEU，在前一年3660萬(wan) TEU的基礎上增長了1.6%，完成貨物吞吐量6.262億(yi) 噸，創造曆史新高。新加坡高級交通部長Lam Pin Min周一宣布上述數據時表示:“盡管2019年總體(ti) 運價(jia) 有所改善，但全球集裝箱吞吐量總體(ti) 上有所放緩，美中貿易戰是主要不確定性來源。”

寧波舟山港2019年集裝箱吞吐量達到2753萬(wan) 標箱，首次突破“2700萬(wan) 箱”大關(guan) 。自2014年集裝箱吞吐量超越韓國釜山港躍居全球第五位以來，寧波舟山港集裝箱業(ye) 務持續保持良好發展態勢。2015年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首破“2000萬(wan) ”標準箱，排名躍居全球第四位。2016年、2017年，寧波舟山港集裝箱吞吐量增幅均保持在全球主要港口的首位。2018年，寧波舟山港集裝箱吞吐量首超2600萬(wan) 標準箱，首次躋身世界港口排名“前三強”。

深圳港完成集裝箱量2577萬(wan) TEU，增長0.1%。其中，招商港口深圳西部母港完成集裝箱量1081萬(wan) TEU，鹽田港完成1306.94萬(wan) TEU。據了解，深圳港通過鼓勵進口、駁船運輸、海鐵聯運、內(nei) 貿、國際中轉等多種方式提升集裝箱吞吐量。但是，2020年1月1日香港海事處正式實施新的修訂版《領港條例》後，掛靠鹽田港必須“雙重引航”，一旦港方落實這一次政策，預計每年為(wei) 船公司帶來額外開支達4億(yi) 元，導致船公司或放棄掛靠香港及深圳鹽田港，對區內(nei) 航運及港口服務造成衝(chong) 擊。

廣州港務局12月26日公布，預計2019年廣州港集裝箱將突破2300萬(wan) 標箱。2019年，廣州港淨增集裝箱外貿班輪航線8條，航線總數達到217條。廣州港在北美，新加坡，越南等地設立了境外辦事處；布局了36個(ge) 內(nei) 陸港辦事處，覆蓋了廣州港主要貨源地。此外，還開通了覆蓋整個(ge) 珠江—西江流域的上百條水上駁船航線，僅(jin) 廣州港集團運營的“穿梭巴士”支線就有67條，實現了全港江海聯運網絡。

據悉，據釜山港灣公社預測全年集裝箱總吞吐量將達2,195.5萬(wan) TEU，同比增長1.3%。釜山港相關(guan) 人士表示，由於(yu) 受世界經濟停滯、中-美貿易摩擦等外界不利因素影響，盡管中轉箱量未能達到預期目標，但仍連續兩(liang) 年保持6%的年均增長。這與(yu) 去年全球主要港口的增速持續放緩相比，釜山港取得這一成績已是來之不易。據悉，釜山港2020年的集裝箱吞吐量的預期目標2,260萬(wan) TEU。

2019年，山東(dong) 港口青島港首次進入“2000萬(wan) 標箱俱樂(le) 部”。僅(jin) 用11個(ge) 月時間，就超過了去年1932萬(wan) 標準箱的總量，成功躋身全球港口集裝箱2000萬(wan) “梯隊”，全年突破2100萬(wan) TEU，實現了曆史性跨越。從(cong) 海向來說，新增增外貿集裝箱航線10條，集裝箱航線達173條。山東(dong) 省港口集團成立後，新開通威海、日照、嵐山到青島等多條外貿內(nei) 支線。與(yu) 內(nei) 貿大船公司簽訂戰略合作協議，推動內(nei) 貿增量發展；開通南沙等內(nei) 貿幹線，內(nei) 貿幹支航線達38條。陸向來說，內(nei) 陸港從(cong) 10個(ge) 增至15個(ge) ，海鐵聯運班列從(cong) 40條增至47條，箱量突破100萬(wan) 標準箱，同比增長20%。

根據香港海運港口局最新數據，2019年完成集裝箱吞吐量1836萬(wan) TEU，其中葵青貨櫃碼頭完成1422萬(wan) TEU，葵青貨櫃碼頭以外的其他碼頭完成414萬(wan) TEU，同比減少-6.3%。對於(yu) “雙重引航”事件，香港班輪運輸協會(hui) （HKLSA）執行董事羅伯托•吉安妮塔（Roberto Giannetta）表示，由於(yu) 新的雙重引航要求，深圳的成本將變得太貴，承運人或將完全跳過鹽田港。因為(wei) 香港不是“必備之港”，船舶或許也將跳過香港。這或將令香港港口雪上加霜。

天津港2019年完成集裝箱吞吐量1730萬(wan) 標準箱，同比增長8.1%，增幅繼續位居全球十大港口前列。天津港去年深化津冀港口對接合作，織密海上運輸“新路網”。以津冀港口為(wei) 主的環渤海內(nei) 支線年集裝箱中轉吞吐量躍上120萬(wan) 標箱，繼續保持兩(liang) 位數強勁增長。

迪拜港的繼續位居全球集裝箱港口第十位。迪拜港中最主要的是傑貝阿裏（Jebel Ali Port），它是中東(dong) 最大的海港，港口的集裝箱處理能力已從(cong) 1800萬(wan) TEU增加到1930萬(wan) TEU。Jebel Ali Port已連續24年被評為(wei) “中東(dong) 最佳海港”。其中，T1的設計吞吐量為(wei) 900萬(wan) TEU，擁有15個(ge) 泊位和51個(ge) 碼頭起重機，該碼頭是助推迪拜港成為(wei) 全球十大集裝箱港口的基礎。

來源：中國遠洋海運e刊