原標題：京東(dong) 物流獲得這項資質 “通達係”真正的對手來了 來源：東(dong) 方財富網

原標題：京東(dong) 物流獲得這項資質 “通達係”真正的對手來了

提到國內(nei) 快遞物流知名企業(ye) ，人們(men) 想到的更多是順豐(feng) 和“通達係”。而在2019年，京東(dong) 物流完成了從(cong) 企業(ye) 物流向物流企業(ye) 的華麗(li) 轉型，實現單季盈利，並傳(chuan) 出上市的消息，一躍成為(wei) 行業(ye) “黑馬”。一夜之間，快遞物流同行們(men) 似乎首次感受到了來自京東(dong) 物流的壓力。

近日，京東(dong) 物流申請的新增甲級專(zhuan) 業(ye) 範圍“導航電子地圖製作”業(ye) 務獲批，這意味著京東(dong) 物流成為(wei) 繼順豐(feng) 之後我國第二家具備導航電子地圖製作(甲級)測繪資質的快遞物流企業(ye) 。隨著此次相關(guan) 資質的獲批，京東(dong) 物流將可以開展與(yu) 自動駕駛、高精地圖采集相關(guan) 的業(ye) 務研發以及技術開放業(ye) 務。

事實上，京東(dong) 物流早在2016年就已經開始了無人配送機器人的研發與(yu) 應用，而要保證無人配送的安全性和有效性，需要高精度地圖的支持，此次京東(dong) 物流獲得相關(guan) 資質，無疑為(wei) 無人配送技術的發展鋪平了道路。

此外，無人物流目前已發展成為(wei) 行業(ye) 新風口，頭部企業(ye) 紛紛布局，自動駕駛等相關(guan) 技術正受到企業(ye) 熱捧，京東(dong) 物流相關(guan) 業(ye) 務獲批之後已占得先機，如果一切順利，未來或許在順豐(feng) 之後就不再是“通達係”，而是京東(dong) 物流了。

京東(dong) 物流獲大蛋糕

根據原國家測繪地理信息局2016年下發的《關(guan) 於(yu) 加強自動駕駛地圖生產(chan) 測試與(yu) 應用管理的通知》，自動駕駛地圖(高精地圖)必須由具有導航電子地圖製作測繪資質的單位承擔，因此該項測繪資質成為(wei) 含金量很高的甲級測繪資質之一。在京東(dong) 物流之前，我國已有21家單位獲得相關(guan) 資質。

雖然在國內(nei) 已有不少公司獲得這一資質，但在快遞物流行業(ye) ，僅(jin) 僅(jin) 隻有順豐(feng) 和京東(dong) 物流兩(liang) 個(ge) 幸運兒(er) 。如此看來，不少人將京東(dong) 物流與(yu) 順豐(feng) 做對比也是有一定道理的，而京東(dong) 物流拿到這個(ge) 資質也給“通達係”敲響了警鍾。

在無人配送領域的布局上，南京物流網 ，京東(dong) 物流並不是第一個(ge) 吃螃蟹的，但後來居上的趨勢逐漸顯現。在2019京東(dong) 全球科技探索者大會(hui) 上，京東(dong) 物流發布了配送機器人4.0，並可改造成多功能無人駕駛車輛，走在行業(ye) 前列。

在電子地圖甲級測繪資質加持下，京東(dong) 物流不僅(jin) 無人配送業(ye) 務能夠加速發展，還得到了搶占一塊市場大蛋糕的機會(hui) 。根據高盛對高精地圖全球市場的判斷，預計未來十年，高精度地圖行業(ye) 將迎來黃金發展期，到2020年高精度地圖市場為(wei) 21億(yi) 美元，2030年該市場將達到200億(yi) 美元。

這對於(yu) 在2019年剛剛實現盈虧(kui) 平衡的京東(dong) 物流而言，的確是一個(ge) 不可錯過的機遇。值得注意的是，高精地圖並非僅(jin) 限用於(yu) 自動駕駛。獲得電子地圖甲級測繪資質之後，京東(dong) 物流不僅(jin) 可以提升自身在無人駕駛方麵的技術水平，還能將高精地圖運用到智能零售等多個(ge) 方麵。

京東(dong) 物流可以借此實現技術輸出，將高精地圖的產(chan) 品、技術、數據等向合作夥(huo) 伴開放，甚至是快遞物流同行們(men) 也能夠成為(wei) 京東(dong) 物流的技術輸出對象，這也能夠契合整個(ge) 京東(dong) 集團向技術公司轉型的願景。

“通達係”真正的對手

近年來，京東(dong) 集團在技術上進行了大規模投入，或許正是技術上的深厚積累讓京東(dong) 物流在2019年迎來了命運的轉折點。在“通達係”激烈爭(zheng) 奪市場份額、價(jia) 格戰硝煙四起時，金昌物流 ，京東(dong) 物流默默在技術領域深耕，並從(cong) 夾縫中殺出成為(wei) 一匹“黑馬”。

從(cong) 2017年開始獨立運營到2019年底，經過2年多時間的開放，京東(dong) 物流實現了從(cong) 企業(ye) 物流向物流企業(ye) 的轉型，對外開放的效果也是顯而易見的。在我國快遞行業(ye) 增速逐漸放緩之時，京東(dong) 物流服務收入保持了高速增長，2019年“618”和“雙11”期間，京東(dong) 物流非京東(dong) 平台物流服務收入分別同比增長120%和150%。

截至2019年底，京東(dong) 物流外部訂單收入占比超過40%，超預期完成了收入、利潤的目標。隨著無人物流相關(guan) 技術的不斷成熟，京東(dong) 物流在對外開放方麵或許能夠找到另外一個(ge) 發力點，在與(yu) “通達係”等競爭(zheng) 對手的對抗方麵又多了一分勝算。

目前主流快遞物流企業(ye) 紛紛加碼智慧物流技術，京東(dong) 物流更是將技術作為(wei) 底層驅動力納入核心發展戰略。而這其中，自動駕駛和高精地圖相關(guan) 的技術可謂核心部分。在這些前沿技術支撐下，京東(dong) 物流25座亞(ya) 洲一號組成了亞(ya) 洲規模最大的智能倉(cang) 群，而首個(ge) 5G物流園區和亞(ya) 洲最大一體(ti) 化智能物流中心東(dong) 莞亞(ya) 洲一號投用成為(wei) 行業(ye) 亮點。

雖然“通達係”等同行們(men) 也正在加大轉運中心等物流基礎設施的建設力度，但從(cong) 實際效果來看，“通達係”或許正在從(cong) 行業(ye) 領跑者變為(wei) 追趕者，至少在時效性方麵，“通達係”已經有些跟不上京東(dong) 物流的步伐。

從(cong) 京東(dong) 物流2019的戰績來看，24小時達服務覆蓋全國88%的鄉(xiang) 鎮，核心城市“211”訂單占比達90%，雙11期間92%的自營訂單實現24小時達，這一時效表現已經大幅超過行業(ye) 平均水平。取得這些突破的背後，是京東(dong) 物流在包括無人物流在內(nei) 的智慧物流技術方麵的長期布局。

當然，京東(dong) 物流獲得電子地圖甲級測繪資質並不意味著可以高枕無憂，快遞“一哥”順豐(feng) 先於(yu) 京東(dong) 物流獲得電子地圖甲級測繪資質，自然不會(hui) 坐等京東(dong) 物流在這一領域崛起，勢必會(hui) 有相關(guan) 動作來保住先發優(you) 勢，如此一來，京東(dong) 物流將在順豐(feng) 的壓力下前行。

此外，順豐(feng) 在無人配送領域同樣早有布局，在京東(dong) 物流推出配送機器人4.0的前一個(ge) 月，順豐(feng) 就已公開展示了樓宇配送機器人。順豐(feng) 這款機器人采用自動駕駛技術，可實現自主避障已經厘米級實時定位，這就意味著順豐(feng) 的自動駕駛、高精地圖等技術已經運用自如，成為(wei) 京東(dong) 物流強勁的對手。

除了順豐(feng) ，“通達係”幾家公司同樣不可小覷，京東(dong) 物流背後有京東(dong) 集團，而“通達係”背靠著阿裏這棵大樹。阿裏旗下的菜鳥網絡在無人配送方麵的布局足以和京東(dong) 物流相抗衡，一旦“通達係”和菜鳥在無人物流領域深度合作，壓力恐怕又回到了京東(dong) 物流身上。

順豐(feng) 和“通達係”兩(liang) 股力量都是京東(dong) 物流必須意識到的威脅，順豐(feng) “一哥”的地位相對比較牢固，京東(dong) 物流剛剛實現盈利不宜將其作為(wei) 第一目標，而“通達係”正好可以拿來“練手”。趁對手們(men) 還在內(nei) 鬥，京東(dong) 物流在得到含金量很高的資質加持下跑的越快越好。