麵對三分天下的班輪聯盟——2M、海洋聯盟和The Alliance，麵對日益下降的收益率，港口不能再以受害者自居，或許也需進行必要的產(chan) 能整合。

　　全球金融危機以來及中國經濟新常態下，需求下降，外貿沒有了上升基礎。航運業(ye) 持續低迷狀態傳(chuan) 導到了港口業(ye) ，2010年至今，港口上市企業(ye) 盈利能力逐年下降。麵對班輪公司的聯盟“取暖”現狀，麵對大船化對港口企業(ye) 基礎設施的挑戰，馬士基航運遠東(dong) 采購總監Mathias Weismann Poulsen引用經濟合作與(yu) 發展組織曾經發表的文章表示：港口不應被塑造成受害者形象，也能應對形勢。

　　港口利潤率下降

　　Mathias Weismann Poulsen在“海絲(si) 港口國際合作論壇”上表示，近3年集裝箱總需求的年複合增長率分別為(wei) 9.2%、3.5%和4.5%，而運力年複合增長率是需求的2倍，所以目前幾乎沒有一家班輪公司在賺錢。

　　招商局港口控股有限公司董事總經理白景濤表示，近年來，全球主要港口企業(ye) ，包括歐門集團、新加坡港務局、AP穆勒碼頭公司、香港和記黃埔港口集團的息稅折舊及攤銷前利潤率在逐年下降。中國港口上市企業(ye) 的平均回報指標也在逐年下降（見表1）。

　　在這種情況下，全球班輪公司形成2M、海洋聯盟和The Alliance三大聯盟，並訂造超大型船舶，以求規模效應。班輪公司在應對經濟危機的時候，港口企業(ye) 卻“躺槍”，這些大型船舶對港口設施提出了新的要求。港口企業(ye) 要麽(me) 花費重金改進原有基礎設施，要麽(me) 麵臨(lin) 被拋棄的結局。

　　據德魯裏航運谘詢公司董事總經理蒂姆·鮑威爾介紹，目前船舶大型化等因素已對歐洲一些港口產(chan) 生不利影響。比利時的澤布魯日港，去年丟(diu) 失了21%的市場份額，2000—2015年的年複合增長率僅(jin) 為(wei) 2.2%，最終關(guan) 閉3個(ge) 深水碼頭。其中，2個(ge) 由新加坡港務局運營；1個(ge) 由達飛輪船運營。此外，德國漢堡港的市場份額下降9.3%，荷蘭(lan) 鹿特丹港的市場份額下降0.5%，歐洲隻有比利時安特衛普港的市場份額上升7.5%。蒂姆·鮑威爾表示，馬六甲海峽、地中海及歐洲北部區域會(hui) 麵臨(lin) 越來越嚴(yan) 峻的形勢。港口需要大量資金，以添置挖泥船、疏浚設施等，擴大堆場，以適應船舶大型化。但是港口企業(ye) 進行這些投資也需格外謹慎，因為(wei) 如此大規模的投資或需40年才能消化，而未來3年客戶卻不知如何變化。在這樣的情況下，港口企業(ye) 或提高港口費用，或與(yu) 班輪公司建立合資企業(ye) ，共享利潤和收入，否則或將被踢出局。

　　港口企業(ye) 可抱團出海

　　白景濤表示，即便全球港口吞吐量增速普遍下降，但中東(dong) 、印度次大陸和非洲等新興(xing) 市場增長潛力仍較大（見表2）。白景濤表示，港口企業(ye) 或可抱團出海，尋求新興(xing) 市場增長潛力。安特衛普港首席駐華代表Jan Van Der Borght表示，中國國企過去10年來對外投資港口資金近80億(yi) 美元（見表3）。

　　推進“一帶一路”建設工作領導小組辦公室海絲(si) 組組長、國家發改委西部開發司巡視員歐曉理在論壇上表示，國家鼓勵優(you) 秀港口企業(ye) 去國外承包港口。歐曉理同時指出，僅(jin) 僅(jin) 參與(yu) 港口的運營是不夠的，希望能夠結合物流業(ye) 的發展，發展與(yu) 此相關(guan) 的製造業(ye) ，把臨(lin) 港園區搞起來。還可以深化海洋經濟合作，推進海洋生物製藥，打造一批海洋經濟合作園區、科技園區和人才培養(yang) 園區及平台。歐曉理表示，在“海上絲(si) 綢之路”建設中，港口是非常重要的載體(ti) 。

　　寧波舟山港的誌向

　　除了並購海外港口外，中國目前也在進行浩浩蕩蕩的港口“一體(ti) 化”工程。除了外貿量下降等港口整合的必要因素外，還有一些充分條件表明中國港口可以“一體(ti) 化”。交通運輸部水運科學研究院經濟政策與(yu) 發展戰略研究中心主任寧濤表示，中國經濟區域發展均衡，這意味著中國提出的包括港口“一體(ti) 化”在內(nei) 的戰略，有了現實基礎。正此大背景下，原寧波港與(yu) 舟山港的整合取得了重要成果——組建了寧波舟山港集團。

　　浙江省政府副秘書(shu) 長夏海偉(wei) 在題為(wei) “共享浙江海洋港口一體(ti) 化發展機遇”的演講中，解答了浙江為(wei) 什麽(me) 要推進海洋港口“一體(ti) 化”發展。首先，浙江參與(yu) 實施國家戰略，需要打造橋頭堡。國家戰略包括“絲(si) 綢之路經濟帶”、長江經濟帶，“21世紀海上絲(si) 綢之路經濟帶”。其次，浙江建設海洋強省，需要聚力發展。浙江海岸線6715公裏，占全國的21%；可建萬(wan) 噸級以上泊位岸線500多公裏，占全國1/3。再次，浙江提升港口整體(ti) 競爭(zheng) 力，需要握緊拳頭。

　　夏海偉(wei) 還介紹了浙江海洋港口“一體(ti) 化”發展的具體(ti) 做法。第一，整合行政職能，成立浙江省海洋港口發展委員會(hui) 。作為(wei) 省政府直屬正廳級機構，經省政府授權，履行省級經濟管理權限，主管全省海洋經濟和海洋港口發展工作。第二，組建浙江省海港集團，作為(wei) 全省海洋港口發展市場平台，重點發展投融資、港口運營、開發建設和航運服務等四大業(ye) 務板塊。第三，組建寧波舟山港集團，實現以資產(chan) 為(wei) 紐帶的實質性“一體(ti) 化”。

　　下一步，浙江海洋港口“一體(ti) 化”發展將進一步推進。