中國企業(ye) 對於(yu) “海上絲(si) 綢之路”沿線國家港口的投資熱情，源於(yu) 其在全球海運版圖中的重要地位。

　　“海上絲(si) 綢之路”戰略自2013年10月公布以來，經過近三年的市場實踐，由中國沿海港口經南海到印度洋延伸至歐洲，以及由中國沿海港口過南海到南太平洋等方向的運輸大通道上，已經誕生了許多中國企業(ye) 參與(yu) 的港口項目。目前在新加坡、馬來西亞(ya) 、斯裏蘭(lan) 卡、埃及、希臘、比利時等國的港口背後均有中國企業(ye) 的身影。

　　日前在上海舉(ju) 辦的“首屆‘海上絲(si) 綢之路’建設高峰論壇”上，上港集團總裁嚴(yan) 俊表示，從(cong) 港口企業(ye) 的角度來說，“海上絲(si) 綢之路”戰略可以讓像上港集團這樣的中國企業(ye) 參與(yu) 到沿線國家港口的投資、建設及運營中，還可以參與(yu) 到整個(ge) 港口後方與(yu) 物流相配套的一些港口業(ye) 務拓展的相關(guan) 業(ye) 務。此外，與(yu) “海上絲(si) 綢之路”沿線國家港口的合作，可以在信息化建設上有所建樹。

　　中國企業(ye) 對於(yu) “海上絲(si) 綢之路”沿線國家港口的投資熱情，源於(yu) 其未來發展的巨大機遇。

　　沿線海運量可觀

　　“海上絲(si) 綢之路”沿線國家的人口、GDP、貿易在全球的占比均超過五成，從(cong) 而導致整個(ge) “海上絲(si) 綢之路”沿線航線的集中度要高於(yu) 其他區域。從(cong) 嚴(yan) 俊提供的2015年全球各區域集裝箱海運進出口量占總量的比例來看（見圖1），“海上絲(si) 綢之路”沿線相關(guan) 區域海運量占全球近七成。

　　沿線區域如此大的海運量，必然催生大量連接貿易的重要節點——港口。2010年，“海上絲(si) 綢之路”沿線國家和地區港口中有37個(ge) 港口入圍全球前100大集裝箱港口，總吞吐量達到2.48億(yi) TEU，占比為(wei) 57%，其中東(dong) 北亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 和中東(dong) 有31個(ge) 港口，吞吐量達到2.38億(yi) TEU，占比為(wei) 55%。去年，入圍全球前100大集裝箱港口中的“海上絲(si) 綢之路”沿線國家和地區港口有44個(ge) ，總吞吐量達到3.35億(yi) TEU，占比為(wei) 62%，其中東(dong) 北亞(ya) 、東(dong) 南亞(ya) 、南亞(ya) 和中東(dong) 有41個(ge) 港口，吞吐量達到3.26億(yi) TEU，占比為(wei) 60%。

　　基礎設施需求大

　　盡管近幾年麵臨(lin) 需求疲軟，一些港口增長出現下滑，但這並不代表今後這些港口的發展會(hui) 持續下滑。“海上絲(si) 綢之路”沿線國家，尤其在東(dong) 南亞(ya) ，還存在著大量的內(nei) 在需求（見圖2）。亞(ya) 洲開發銀行的數據表明，在這些主要的亞(ya) 洲國家裏，2010—2020年，年均投資需求約0.73萬(wan) 億(yi) 美元，總體(ti) 投資需求約8萬(wan) 億(yi) 美元。從(cong) 投資方式來看，68%的投資將用於(yu) 修建新產(chan) 能，32%用於(yu) 維護或更換陳舊的設施；從(cong) 投資領域來看，31%的投資額將用於(yu) 運輸領域。

　　嚴(yan) 俊表示，“海上絲(si) 綢之路”沿線國家還有很多港口設施較為(wei) 落後，尤其是碼頭作業(ye) 和港口物流的運作效率較低，連而不通，通而不暢，還存在很大的提升空間。