韓進海運8月31日向當地法院申請破產(chan) 保護。目前，韓進海運破產(chan) 對全球的影響尚不清楚。如果像預期的那樣，該公司的船舶繼續被“凍結”，即使不是幾個(ge) 月，而隻是幾周時間，這對全球供應鏈的影響也將是毀滅性的，可能產(chan) 生層疊式瀑布效應，這對全球經濟的影響可能會(hui) 很嚴(yan) 重，或將導致全球物流一片混亂(luan) 。

　　約10艘韓進海運船隻在中國被扣押

　　韓國國際貿易協會(hui) 周四表示，約10艘韓進海運船隻在中國被扣押，或預計將被承租人、港口當局或其他利益相關(guan) 方扣押。智通財經曾報道，本周早些時候，一艘名為(wei) “Hanjin Rome”的貨櫃船停泊於(yu) 新加坡，遭債(zhai) 權人扣押。

　　在韓進海運破產(chan) 這個(ge) 消息爆出來後不久，韓進海運的三艘船被禁止入港，船上的數百噸貨物滯留在加利福尼亞(ya) 海岸。

　　這還僅(jin) 僅(jin) 是“噩夢”的開始，除此之外，越來越多的韓進海運船隻在中國港口遭到扣押，且隨著運費大漲、製造商爭(zheng) 搶替代船隻，整個(ge) 運輸行業(ye) 進一步受到影響。

　　銀行拒絕向韓進海運再貸款後，激化了韓進的破產(chan) 程序，它的許多船隻都被拒絕入港或無法停靠碼頭，因港口擔心其無法支付費用，這包括韓國最大的港口釜山港。

　　為(wei) 避免危機發酵，韓國法院表示，將盡快恢複韓進的正常運轉，這樣能使韓進在其他國家采取法律行動，避免船隻和其他資產(chan) 被扣押。但到目前為(wei) 止，船隻仍被“凍結”在港口。此外，法院的判決(jue) 結果依然不明，市場多預計最終結果是韓進海運資產(chan) 遭清算。

　　海事谘詢機構Drewry Financial Research Services的主管Rahul Kapoor稱，不同於(yu) 幹散貨，集裝箱班輪運輸事關(guan) 營銷和服務的可靠性，還沒有任何大型航運公司在破產(chan) 後仍可以起死回生的。客戶信心已遭損害，韓進難以“死灰複燃”。

　　韓進帶來的運輸缺口，令其競爭(zheng) 對手考慮瓜分其業(ye) 務，如韓國第二大航運公司現代商船宣布，他們(men) 將部署至少13艘船接收韓進的兩(liang) 條專(zhuan) 線，同時韓國政府也計劃向國外航運公司求助。

　　下圖顯示的是各大航運公司的市場份額分布：

　　運價(jia) 飆漲 運輸成本大幅增長

　　不過，韓進帶來的運輸缺口很難在短時間內(nei) 被填滿。同時，韓進曾經負責的運輸線路上的運費已經出現飆升。釜山-洛杉磯航線上，40英尺集裝箱的運費已跳漲約55%，從(cong) 1100美元漲至約1700美元。從(cong) 韓國至美國經巴拿馬的航運費則上漲了約50%至2400美元。

　　韓國出口商則受到運價(jia) 飆升的最直接影響，國營智庫韓國海洋研究所估計，釜山至美國航線的運費將上升27%，釜山至歐洲航線將在短期內(nei) 上升47%，導致韓國出口商每年增加約4407億(yi) 韓元的運輸成本。

　　對於(yu) 韓國而言，淨出口約占國內(nei) 生產(chan) 總值的50%，因此運輸成本增加帶來的打擊將是巨大的。

　　不過，運輸成本飆升還僅(jin) 是在初期階段，因為(wei) 韓國各大出口商現在都在爭(zheng) 先恐後地尋找替代航運公司。世界第二大電視製造商LG電子稱，正在取消與(yu) 韓進的訂單，並在尋找替代航運公司為(wei) 其運貨，且在為(wei) 已經裝上韓進船舶的貨物作應急預案，以防遭港口扣押。

　　或造成全球供應鏈毀滅性的影響

　　最令人不安的結果是，這會(hui) 不會(hui) 對全球供應鏈帶來毀滅性的影響，產(chan) 生層疊式瀑布效應？現在全球物流行業(ye) 的混亂(luan) 狀態，已經在慢慢體(ti) 現這種影響了。

　　韓國海事部周三表示，韓進問題對貨物出口會(hui) 帶來兩(liang) 三個(ge) 月的影響，約54萬(wan) 箱貨物已裝上韓進船隻，麵臨(lin) 延期問題。不幸的是，在“即時”交付的當代市場，2-3個(ge) 月的貨運延遲會(hui) 造成較大破壞，因為(wei) 無數加工商和中間商在生產(chan) 過程中，將缺失關(guan) 鍵的零配件，從(cong) 而阻礙生產(chan) 的發展。

　　韓國國際貨運代理協會(hui) 稱，現在協會(hui) 的電話被打爆了，貨運業(ye) 主不斷打電話來詢問他們(men) 運輸到美國和歐洲的貨物的下落。由於(yu) 現在韓進許多船隻遭扣押，法律也尚未作出判決(jue) ，因此無人能收拾這盤殘局。雖然手機和半導體(ti) 是空運，但其他電子產(chan) 品，如家用電器則是經海洋運輸的。

　　據谘詢機構Alphaliner稱，韓進海運占美國東(dong) 北部集裝箱運輸業(ye) 務的7%，即涉及到數百億(yi) 美元。此外，韓進服務35個(ge) 國家的60條航線，連接全球逾90個(ge) 主要港口和6000個(ge) 目的地。

　　因此，貨運代理協會(hui) 主任Cho Kyung kyu稱，如果韓進最終破產(chan) ，這對整個(ge) 行業(ye) 都會(hui) 帶來影響。從(cong) 目前貨主打爆電話的情況來看，影響已經顯現了，現在唯一的問題是：1)如何量化損失；2)在企業(ye) 和經濟學家們(men) 用此作為(wei) 第三季度經濟和盈利意外下滑的借口前，這會(hui) 持續多長時間？