2019年12月20日上午，第七屆中國城市物流大會(hui) 開幕式暨全體(ti) 大會(hui) 在河南商丘舉(ju) 行，會(hui) 上各方就我國城市物流發展的趨勢、國家物流樞紐建設的路徑、物流與(yu) 產(chan) 業(ye) 聯動、跨境電商新業(ye) 態的培育、冷鏈物流配送體(ti) 係建設等諸多議題進行研討交流。中國宏觀經濟研究院（國家高端智庫）、國家發展改革委綜合運輸研究所所長、研究員、《物流時代周刊》專(zhuan) 家委員會(hui) 主任、國家級的智囊汪鳴同誌為(wei) 參會(hui) 者帶來了“城市物流發展新戰略思考”為(wei) 主題的研究發言。

他首先表示，“高質量發展的新體(ti) 係內(nei) 涵是什麽(me) ？”這個(ge) 問題是值得研究的，所以，他深入思考後，決(jue) 定把題目定為(wei) “城市物流發展的新戰略思考”，因為(wei) 要建新體(ti) 係，就得有新戰略，那麽(me) 新戰略的戰略基點在哪裏是需要好好研究的問題，搞經濟就離不開供給和需求，離開供給和需求來談經濟和產(chan) 業(ye) 的發展，相當於(yu) 做了很多無用功。既然城市非常重視物流的發展，就要回歸到供給和需求層麵上來談。

他強調，“新戰略思考”中的“新”表示的一定是出現了需求的“新”，和需要在供給側(ce) 結構性改革下供給的“新”，是兩(liang) “新”的有效對接，或者是雙側(ce) 發力，才有可能形成新的戰略體(ti) 係，這也是他此次發言的切入角度。

這幾年的工作中往往出現降本增效的情況，一個(ge) 城市、一個(ge) 省、一個(ge) 國家要把經濟真正的提升，需要對這種現象琢磨清楚。

消費、投資、淨出口對國內(nei) 生產(chan) 總值增長拉動圖表（圖一）

消費、投資和淨出口是宏觀經濟上拉動經濟增長的三駕馬車，圖一可以看出從(cong) 2004年開始這三條線的變化情況。紅線是多年搞經濟的法寶，代表資本形成總額對國內(nei) 生產(chan) 總值增長貢獻率，當經濟增速不行時，就往裏麵砸投資，這些年投資一直還是保持著一個(ge) 相對較高的速度在增長，但是投資對國內(nei) 總值的拉動已經發生了很顯著的變化，對經濟總量增長的拉動是持續下降的。

?圖一中的最下麵這條綠線代表貨物和服務淨出口對國內(nei) 生產(chan) 總值增長貢獻率，同樣情況，從(cong) 2004年到2018年的整個(ge) 時間軸內(nei) ，對經濟增長的貢獻已經開始調到零軸下麵，這是改革開放很長一段時間沒有出現過的。圖一藍線表示的是最終消費支出對國內(nei) 生產(chan) 總值的增長貢獻率，如圖可知，在2018年已經接近80的位置上，這條線看的是總量關(guan) 係。

消費、投資、淨出口對國內(nei) 生產(chan) 總值增長貢獻率圖表（圖二）

如圖二所示，從(cong) 結構上看依然這樣，在整個(ge) 經濟增長六個(ge) 點當中，最終消費支出對國內(nei) 生產(chan) 總值增長拉動貢獻在5%左右，這代表國內(nei) 生產(chan) 總值增長貢獻率中的6%左右的增長有5%是由最終端消費來貢獻的，但是這麽(me) 重要的一個(ge) 變化，從(cong) 國家到省、市，產(chan) 業(ye) 政策卻對其反映是異常遲鈍的。

今年是中國改革開放的41年，中國的消費進入現代化的門檻，人均GDP 1萬(wan) 美元左右，這由量到質的重大變化就是國內(nei) 需求終於(yu) 可以產(chan) 生拉動國內(nei) 經濟增長的主導作用。關(guan) 於(yu) 研究產(chan) 業(ye) 運行模式和產(chan) 業(ye) 布局，要先說布局，布局說清楚了再說模式，這樣使人更容易理解。

在發展外向型經濟的時候，因為(wei) 需求端在國外，供給端在沿海，所以為(wei) 沿海帶來發展，為(wei) 什麽(me) 供給端會(hui) 在沿海呢？因為(wei) 沿海具有物流成本比較低、物流效率比較高的優(you) 勢。而在內(nei) 地進行的海外消費的供應物流成本高、物流效率低，所以這就解釋了改革開放40多年來，內(nei) 地經濟發展不僅(jin) 比沿海慢，而且這個(ge) 發展的差距在不斷的增大的原因。但是近5、6年，內(nei) 地經濟的發展跟沿海經濟的發展距離在縮小，是為(wei) 什麽(me) 呢？是因為(wei) 內(nei) 地供應國內(nei) 消費跟沿海比同樣具有物流成本低和物流效率高的比較優(you) 勢。所以內(nei) 地這幾年，包括河南的鄭州、湖北的武漢、四川的成都、直轄的重慶市，都在這麽(me) 短的時間獲得了經濟的快速發展。開會(hui) 的地點——商丘，其實也是得益於(yu) 內(nei) 需帶來的產(chan) 業(ye) 空間布局的重構，這種重構已經開始了，還是有機遇，但機遇從(cong) 哪裏來這個(ge) 問題要抓住，這個(ge) 機遇就來自於(yu) 滿足內(nei) 需的城市產(chan) 業(ye) 空間布局的重構。至於(yu) 產(chan) 業(ye) 布在哪裏呢？布在內(nei) 陸地區有比較優(you) 勢，這個(ge) 比較優(you) 勢過去主要是從(cong) 元素的角度來比較的，在現代化經濟體(ti) 係建設的背景下，由於(yu) 供應鏈在衍生產(chan) 業(ye) 鏈，產(chan) 業(ye) 鏈聚集形成價(jia) 值鏈的過程當中，出現了跟沿海物理性的布局要素不同的產(chan) 業(ye) 模式，所以內(nei) 陸地區能不能抓住產(chan) 業(ye) 空間布局的重構，取決(jue) 於(yu) 供應鏈環境、供應鏈的效率和成本比較優(you) 勢。

供應鏈的效率和成本比較優(you) 勢，是由什麽(me) 來造成的呢？

第一就是物流，所以這也就解釋了為(wei) 什麽(me) 國家重視物流，市裏麵也重視物流的一個(ge) 很重要原因。