近日，交通運輸部、國家郵政局等18個(ge) 部門聯合印發推動郵政業(ye) 高質量發展的實施意見，明確到2022年，將通過郵政、快遞渠道基本實現建製村電商配送服務全覆蓋。這是郵政總局今年5月份提出實現建製村直接通郵率100%、村民可享受郵政上門服務等各項目標之後，首次與(yu) 交通運輸部門協同做出的進一步保證，意義(yi) 重大。

　　鄉(xiang) 村物流，是市場化尚不充分的一個(ge) 領域，也是市場不太願意光顧的一個(ge) 領域。大部分農(nong) 村地區，地廣人稀，人口密度分布不均，自然地理狀態千差萬(wan) 別，發展物流業(ye) 確實有不少困難。鄉(xiang) 村物流，從(cong) 本質上看，依然是一項與(yu) 農(nong) 民兄弟民生緊密相關(guan) 的公共產(chan) 品，而這一公共產(chan) 品的供給，必須由各部門通力合作、各社會(hui) 組織積極參與(yu) 來實現。

　　鄉(xiang) 村物流之重要，是不言而喻的。它是農(nong) 產(chan) 品上行、工業(ye) 產(chan) 品下行的渠道與(yu) 樞紐。物流閉塞，農(nong) 產(chan) 品價(jia) 值無從(cong) 體(ti) 現，“藏在深閨無人識”。物流是把鄉(xiang) 村經濟接入到跨邊界的電商服務網絡、從(cong) 小市場匯入大市場的跳板，是農(nong) 民實現增收的可靠保障，是帶動農(nong) 民經營觀念更新、奔向現代化文明生活的動力傳(chuan) 輸帶，是鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略布局中的重要環節，是實現農(nong) 村農(nong) 業(ye) 現代化的重要標誌。

　　鄉(xiang) 村物流要真正流動起來，就必須建立相應的基礎設施，建立足夠與(yu) 鄉(xiang) 村振興(xing) 的未來匹配的物流網點。首先，與(yu) 農(nong) 村物流相適應的交通設施和物流網點，需要由道路運輸部門先行解決(jue) ，村村通公路是一方麵，另一方麵物流成本即道路交通費等一係列惠農(nong) 安排也必不可少。其次，在市場化的快遞公司不太願意進入人口密度不高、利潤率偏低的農(nong) 村市場的情況下，國家郵政部門應以大局為(wei) 重、以鄉(xiang) 村振興(xing) 戰略為(wei) 謀，努力把快遞服務送進每一個(ge) 建製村。光有交通部門的路與(yu) 站，沒有郵政部門的快速優(you) 質服務，農(nong) 村物流還是一句空話。保證流動的迅速性，是現代物流服務的應有之義(yi) 。還有一點，交郵融合，應以惠農(nong) 為(wei) 本，不應被利益劃分的小算盤所綁架，不能有利就爭(zheng) ，無利就相互推諉。一旦紮實的基礎設施和服務網絡建立起來後，農(nong) 村物流就會(hui) 吸引更多社會(hui) 資金投入進來，更進一步的市場化就有可能。

　　農(nong) 村物流為(wei) 我們(men) 繪製了一幅美麗(li) 的鄉(xiang) 村生活畫卷。當前仍有5億(yi) 農(nong) 業(ye) 從(cong) 業(ye) 者生活在鄉(xiang) 村，全麵建成小康社會(hui) ，不能排除生活在農(nong) 村的農(nong) 民。建設好農(nong) 村物流交通基礎設施和郵遞基本公共服務網，進一步推進交郵融合，是畫好這一色彩斑斕畫卷的底色。

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