回看過去的2019年，直播帶貨正在成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 最熱的話題，2019年也被稱為(wei) 直播元年。直播為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 火?究其原因，其一則是電商經過長達十餘(yu) 年的高速增長，流量紅利開始見頂。用戶拉新成本越來越高。因此直播的形式不由得讓人眼前一亮，整個(ge) 電商圈似乎看到了新的增長通道。

不可否認直播電商的潛力，但是也不能就此下判斷說電商行業(ye) 的增長紅利已經消失殆盡。特別是，當中國的電商已經發展一個(ge) 龐大的生態係統時，這種紅利的分享其實是有溢出效應以及“出圈”的過程的。就像石子投入水中，泛起的漣漪會(hui) 由近及遠一樣。

2019年最後的一周，物流圈突然傳(chuan) 出消息，京東(dong) 物流有可能正在考慮IPO。根據路透社報道，據路透社消息，經兩(liang) 名知情人士透露，京東(dong) 物流已與(yu) 銀行就潛在首次公開募股(IPO)進行了初步接觸，為(wei) 80億(yi) 至100億(yi) 美元籌資計劃做準備，上市時間或為(wei) 2020年下半年，上市地點可能在中國香港或美國紐約。當然，京東(dong) 官方口徑對此不置可否。

對於(yu) 此消息，有幾點耐人尋味：

第一，電商物流的第一波紅利應該是屬於(yu) 民營快遞的，連續出現六家快遞公司，分別在中美資本市場IPO,這一盛況前所未有。那麽(me) ，六大快遞上市之後，居然電商物流還有機會(hui) ?

第二，京東(dong) 物流此前被披露長年虧(kui) 損，在2019年剛剛宣布單季度盈利，在當下的經濟周期中，這麽(me) 快就能上市了?

第三，當然也可以有第三個(ge) 問題，此前盒馬鮮生創始人侯毅曾經說京東(dong) 物流方向錯了，真的嗎?

這些問題拆解開來，一一追尋答案，或許才能看出未來電商物流行業(ye) 發展的真正趨勢。

後快遞時代的紅利

先問一個(ge) 問題，京東(dong) 物流和已經上市的快遞公司，在業(ye) 務層麵上，究竟有何不同?

如果真正把京東(dong) 物流當作一個(ge) 電商物流公司來看，其實大家做的事情更多是趨同。都在從(cong) 電商物流延伸出去，進入更多的綜合業(ye) 務;都在一手抓to c,一手抓to b;都在越來越多的進行重資產(chan) 的基礎設施的布局;以及，都願意強調自己是科技武裝起來的物流公司，極力想擺脫物流就是幹苦力的印象。

如果非要說不同，那就是京東(dong) 物流因為(wei) 曾經是京東(dong) 的一個(ge) 業(ye) 務部門，對於(yu) 商流的理解更強一些。而幾大快遞公司，這麽(me) 多年對於(yu) 商流卻始終過不了“臨(lin) 門一腳”的坎。現在更多是以生鮮電商+社區服務的方式，曲線觸達用戶。

不過，就這四點相同和一點不同，有可能代理發展思路的根本差異。

回到上市的問題，為(wei) 什麽(me) 在三通一達、百世、順豐(feng) 以及德邦紛紛上市之後，人們(men) 認為(wei) 快遞江湖大格局已定的情況下，京東(dong) 物流還有IPO的可能?

畢竟，從(cong) 企業(ye) 物流變為(wei) 物流企業(ye) ，京東(dong) 物流並非孤例。除了京東(dong) 物流，還有蘇寧物流、國美的安迅物流。以及品牌製造商陣營成長出來的物流公司，南有美的電器的安得物流、北有海爾的日日順物流。

其實問題的答案也不難，物流的需求，究竟是由誰來提出的?需求的變化，究竟是發生於(yu) 哪一端?至少從(cong) C端服務為(wei) 主的電商物流來看，肯定是消費者的需求推動，這和以製造型企業(ye) 主導的供應鏈關(guan) 係(廣義(yi) 的物流)還有所不同。

在不久前的演講中，京東(dong) 物流CEO王振輝提了京東(dong) 物流三個(ge) 發展方向，短鏈、智能、共生。這三個(ge) 詞其實是談了三個(ge) 層麵的事情，短鏈更多指向的就是消費端的需求變化。中國快遞已經是世界上反應速度最快的快遞業(ye) 了，但是中國的消費者從(cong) 不介意“更快”。

從(cong) 微觀角度，短鏈是讓貨物用最短的距離送到用戶手裏。短鏈的核心，則是減少貨物的搬運次數。當用戶選擇他最喜歡商品的時候，京東(dong) 物流會(hui) 用離它最短距離的倉(cang) 庫將商品選出，由快遞小哥送到家，這就是通俗來說的“短鏈”。

分倉(cang) 備貨，也就是在不同的區域修建物流倉(cang) 儲(chu) 中心，已經是行業(ye) 共識。但是這往往也意味著倉(cang) 儲(chu) 設施的高度分散，以及庫存安排的複雜算法。說到物流履約的快速反應，倉(cang) 的前置也是一種思路，這種思路其實是把物流基礎設施與(yu) 已有的零售網絡結合，把城市中的門店看作是倉(cang) 儲(chu) 的一部分，以店為(wei) 倉(cang) ，及時配送。

正因此，盒馬鮮生侯毅曾經公開表態說，京東(dong) 的那一套“中心化倉(cang) 儲(chu) ”過時了。他認為(wei) 分布式倉(cang) 儲(chu) 才是未來。

公允的說，當年的那場爭(zheng) 論，有點關(guan) 公戰秦瓊的味道。因為(wei) 盒馬鮮生的品類主打是快消和生鮮，在零售業(ye) 中，這也是動銷比較快，周轉比較高的品類，用某一品類的物流特性去衡量京東(dong) 物流這樣一個(ge) 綜合物流的建設邏輯，有失公允。

快並不是消費者的唯一訴求。“多、快、好、省”四個(ge) 字，快遞在談論快，拚多多在談省，消費升級在談好。但是，當你服務的消費者數量足夠多的時候，你會(hui) 發現“多”也是個(ge) 大問題。這裏的多，不僅(jin) 指的是供應鏈層麵的多，貨源充足，產(chan) 能跟的上，還包括豐(feng) 富度的問題，你服務的用戶群越廣泛，衣食住行都能和你發生關(guan) 係，你才會(hui) 發現，“多”非常重要。

至於(yu) 如何做到短鏈。王振輝曾經解釋過，京東(dong) 是利用倉(cang) 網支撐+技術加載來實現。