美國交通部正式分配羽田時刻

　　8月9日，美國交通部公示了羽田時刻（2019 Haneda Combination Services Allocation Proceeding）分配方案（DOCKET DOT-OST-2019-0014）。方案顯示12對時刻分配方案最終確定（FINAL ORDER）。最終結果與(yu) 5月16日初步分配結果相比並未變化。CADAS：美國交通部初步分配羽田機場時刻

　　在初步分配結果發布後，達美航空、美聯航、波特蘭(lan) 港先後表達支持意見，敦促美國交通部發布最終結果。夏威夷航空、關(guan) 島機場先後發表反對意見。夏威夷航空認為(wei) 應該增加夏威夷航空航權。關(guan) 島則認為(wei) 應當分配給羽田-關(guan) 島。美聯航、美國航空對夏威夷航空與(yu) 關(guan) 島的反饋做出回應。

　　美國交通部最終決(jue) 定並未受到改變。美國交通部認為(wei) 羽田航線進入美國各地的城市，會(hui) 將公共利益最大化。同時也注意到在許多情況下，這一結果也將促進美國門戶間競爭(zheng) ，因為(wei) 來自這些門戶以遠點的乘客將可以選擇不同航空公司和門戶前往羽田機場。對於(yu) 有一定爭(zheng) 議的檀香山航點，美國交通部認為(wei) 引入達美航空競爭(zheng) 有助於(yu) 實現重要的公共利益目標。同樣分配結果也讓美國三大航同時擁有羽田-洛杉磯航線，美國交通部認為(wei) 三家公司在龐大而重要的市場中都有各自的業(ye) 務，有助於(yu) 形成競爭(zheng) 。

　　對於(yu) 夏威夷航空的反饋，美國交通部認為(wei) 在夏威夷航空的反對意見中沒有發現任何說服他們(men) 修改這種嚐試性分配方案的東(dong) 西。考慮到分配後夏威夷航空已經擁有每日兩(liang) 班，且夏威夷航空希望減少洛杉磯-羽田時刻以增加夏威夷-羽田時刻，美國交通部認為(wei) 不符合公眾(zhong) 利益。美國交通部認為(wei) 將羽田時刻用於(yu) 短途航線（關(guan) 島），不能代表對有限羽田時刻機會(hui) 的最佳利用，也不能服務於(yu) 實現公共利益最大化的總體(ti) 目標。

　　達美航空將成羽田機場最大美國航司

　　根據此前的計劃，這些時刻將於(yu) 2020年夏季啟用，美國各航空公司需要在2019年10月3日前向日本當局遞交時刻申請。美國交通部要求這些時刻需要在2020年夏航季開始後的90天內(nei) 使用，否則將重新分配。

　　根據達美航空計劃，將美國-東(dong) 京航線從(cong) 成田機場全麵轉移到羽田機場，屆時每天有七班美國各城市與(yu) 羽田機場間服務，達美航空將成為(wei) 羽田機場日頻最高的美國航空公司。由於(yu) 達美航空目前還在成田機場運營部分第五航權航線。由於(yu) 羽田機場時刻緊張，一旦轉場意味著達美航空需要調整第五航權航線。達美航空將夏威夷-成田-馬尼拉航線調整為(wei) 夏威夷-首爾-馬尼拉。成田-新加坡航線在9月22日後停飛。

　　筆者認為(wei) 本次優(you) 化預計對達美航空產(chan) 生積極的影響。首先在羽田達美將躍居第一承運人，在美國航空與(yu) 日本航空、美聯航與(yu) 全日空密切合作的背景下，加強了自身在日本市場競爭(zheng) 力。達美曾指出受到美國-新加坡直飛航班增長與(yu) 日新兩(liang) 國公司在日新航線的品牌影響力，新加坡-成田航線一直麵臨(lin) 財務壓力。馬尼拉航線調整至有聯營合作的大韓航空樞紐首爾，值得一提的是韓國是菲律賓主要入境國家，這樣調整亦有助於(yu) 運行資源集中。

　　羽田機場小時容量增加主要用於(yu) 國際航線

　　根據日本國土交通省8月8日最新公告。在通過改變進離場航線、改善噪音影響的飛行技術優(you) 化後，2020年3月29日羽田機場將開始運營新的進離場航線，小時容量將增至90架次。年國際航班處理量將從(cong) 6萬(wan) 架次增加至9.9萬(wan) 架次。日本國土省認為(wei) 這將加強東(dong) 京都市區的國際競爭(zheng) 力，同時為(wei) 2020年東(dong) 京奧運會(hui) 做準備。在今後一段時間仍有會(hui) 航空公司開通羽田國際航線，對北亞(ya) 航空市場競爭(zheng) 形勢帶來一定變化。

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