圖：廣州白雲(yun) 國際機場 供圖/白雲(yun) 機場

　　作為(wei) 全國首家一次性全麵移交接管的超大型樞紐機場，白雲(yun) 機場從(cong) 去年4月26日全麵完成機坪管製業(ye) 務移交以來發生什麽(me) 變化？8月8日，在廣州召開的中國民航全麵推進機坪管製運行工作研討會(hui) 上披露，白雲(yun) 機場從(cong) 機坪移交收益良多:平均每架次航班推出耗時減少了1分16秒，下降36.7%，滑出時間減少了1分30秒，跑道頭等待時長減少了1分27秒，極大地提升了地麵運行保障效率，旅客出行體(ti) 驗更加美好。

　　2013年起，民航局開始逐步推進機坪管製運行移交工作，簡而言之，就是將機坪區的管理職責由原來的空管部門移交給機場管理。移交後，空管主要負責航空器起飛、著陸、脫離跑道和放行許可;機場機坪管製負責航空器推出、開車、滑行、拖拽工作。機場方麵則被賦予了更多的職能，能夠通盤考慮地麵保障資源，更好地實現機場保障與(yu) 空管指揮之間的有效對接，最大限度地提升運行效率，提高航班正點率。

　　對於(yu) 廣大旅客來說，機坪管製移交是看不見的幕後工作，但仍然可以從(cong) 兩(liang) 個(ge) 方麵感受到這一變化帶來的好處。那就是“航班正常率”和“飛機靠橋率”的提升，可以讓更多旅客出行體(ti) 驗更佳。具體(ti) 表現在:去年4月26日移交接管後，2018年5-12月白雲(yun) 機場的放行正常率每月平均同比提升約8.01個(ge) 百分點;2019年1-7月放行正常率每月平均達到86.77%，同比增長3.83個(ge) 百分點。其中，每個(ge) 月的放行正常率都超過了80%，機坪管製移交發揮了重要作用。

　　此外，機坪管製移交後，白雲(yun) 機場拖飛機平均每月140餘(yu) 架次，到今年優(you) 化後再次提升，2019年5月、6月分別達到310架次、354架次。單是南航在2019年上半年開展的“二次上橋”方案下，6月以來成功拖拽飛機272班，其中219班上橋，靠橋率環比5月提高1.9%，每日11點前始發航班靠橋率提升5.26個(ge) 百分點。

　　為(wei) 進一步提升運行效率，白雲(yun) 機場還創造性提出“傳(chuan) 統目視+視頻視景感知”解決(jue) 方案，試點開創“遠程管製新模式”，該模式目前在測試階段，預計將於(yu) 2019年底投入試運行。