盛夏,開車行至鄂州市鄂城區沙窩鄉(xiang) 走馬湖,便見“進入鄂州機場核心區”字樣的標牌豎立路旁。經過10個(ge) 多月的抽水、清淤和地基處理,數百台工程機械正在一片廣闊地麵上同時作業(ye) 。“走馬湖水係改造是鄂州機場場道工程的先導項目。”湖北國際物流機場有限公司董事長陳國華表示,隨著土石方施工基本完成,由湖北省政府和順豐(feng) 集團合力打造的亞(ya) 洲第一個(ge) 、世界第四個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 貨運樞紐正全麵步入主體(ti) 工程建設階段。
主體(ti) 與(yu) 配套同步有序推進
一方麵,主體(ti) 工程開啟機場場道施工;另一方麵,一係列配套工程繼續穩步推進。
湖北日報全媒記者在現場看到,一排排塑料排水板間隔有序,插入低窪的回填地麵。“淤泥易產(chan) 生不均勻沉降,不宜做天然地基。”中建股份項目副書(shu) 記駱良說,由於(yu) 淤泥中的水分“擠不出、抽不動”,隻能讓水分自然滲出,“這個(ge) 過程急不得。”
“土石方回填占地約3.06平方公裏,預計整個(ge) 工程今年底完工,屆時將為(wei) 機場後續建設期間的防洪排澇、水生態健康提供保障。”駱良說。
走馬湖位於(yu) 花馬湖湖群的中湖水域,是在建的鄂州機場選址地。為(wei) 保障機場建設運營安全,關(guan) 係整體(ti) 水域防洪排澇的花馬湖水係綜合治理早於(yu) 2017年12月20日啟動。
7月底,花馬湖二站6台機組安裝完畢,其主要功能是遇暴雨時將花馬湖的水抽入長江,同時通過調節閘門防止江水倒灌,確保機場在建期間可抵禦20年一遇的洪水。
負責施工的中交二航局項目部副總工程師龍行表示,加上此前已建的花馬湖一站,機場首尾各有一個(ge) 泵房,輔之以河道整治、退垸還湖、水係連通等,待明年底全部建成,防洪排澇功能將進一步提升。
眼下,和花馬湖水係綜合治理一起開工的配套工程還有5個(ge) 項目。其中,機場安置小區一期120棟主樓即將交房;機場快速通道(S203)、臨(lin) 空經濟區再生水廠兩(liang) 個(ge) 項目均已啟動征地拆遷工作;500千伏輸變電工程正進行變電站土建施工。
緊接著,機場土石方、市政管網、航站樓、貨運區、供水供電等項目陸續開工。“下半年要加緊完成上述項目的主體(ti) 結構,才能實現今年既定目標。”陳國華說。
前沿技術建設智慧工地
每隔一段時間,幾家承建單位的工程師們(men) 都要為(wei) 機場工地上的碾壓機、插板機、強夯機等設備調試數字化終端。
通過衛星定位接受信號,這些工程機械產(chan) 生數據上傳(chuan) ,業(ye) 主、監理和施工方均可通過平台實時交流,便於(yu) 及時掌握施工的質量、計量、進度等,提高項目管理效率。“你看,夯點出現偏移、漏擊,一目了然。”在中建股份項目監控中心,工程師餘(yu) 和剛指著電腦屏幕上的導航圖說,排列整齊的圓點即夯擊軌跡,如出現偏移或空白則表明未達標。此外,還有運送次數、碾壓時速,填築力度等指標,“出現異常情況,監控人員很快可從(cong) 移動終端收到警報。”
目前,機場工地上已有600餘(yu) 台工程機械實現數字化統一管理,采集機械各類關(guan) 鍵施工運行數據。“這是中建股份在湖北省內(nei) 首次大規模使用數字化終端設備。”餘(yu) 和剛說。“國內(nei) 機場建設中,無人駕駛壓路機技術是首次使用。”近年來國內(nei) 大大小小機場建設,中鐵北京工程局集團有限公司多有參與(yu) ,項目負責人楊京說,該公司研發的這項技術可設定最優(you) 化的振動頻率和行走速度,以取得最佳的壓實效果,既降低了勞動強度,又實現節能環保。
“我們(men) 還有個(ge) 法寶,就是建築信息模型。”楊京一邊演示一邊分析,這一技術將施工區域製成3D模型,並切割成若幹部分,每點開一塊,可直觀顯示該處施工流程、操作要領和完工效果,實現設計、質量、安全、進度等管理要素全關(guan) 聯。
“就像給工地裝上了智慧的大腦,讓工地變得聰明起來。”湖北國際物流機場有限公司副總經理陳璋說,機場工程任務重、工期短,中建股份、中交集團、中國中鐵等世界500強企業(ye) 將多項前沿技術用於(yu) 機場建設,更利於(yu) 高質量完成施工任務。
諸多挑戰考驗“鄂州擔當”
對於(yu) 湖北省最小的地級市而言,建設總投資達372.6億(yi) 元的專(zhuan) 業(ye) 貨運機場既是機遇,更是挑戰!
第一個(ge) 挑戰是資金壓力。鄂州市市長劉海軍(jun) 說,以鄂州機場為(wei) 主體(ti) 的湖北國際物流核心樞紐工程在係列項目建設中,小則需投數十億(yi) 元,多則上百億(yi) 元,而且要同步推進,這在建市以來可以說史無前例,任務相當艱巨。
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