北京大興(xing) 機場於(yu) 今年6月底收工，並計劃於(yu) 9月底進行首航，而此時距離開工隻有5年時間。在“中國速度”的對比下，德媒對拖了13年還沒蓋完的柏林新機場更加氣不打一處來。

　　德國《亮點》雜誌於(yu) 是撰文《柏林機場太丟(diu) 人了》，對此事進行報道，現全文編譯如下：

　　圖：“柏林機場太丟(diu) 人了！人家北京新機場5年就建完了。”  圖片來源：德媒報道截圖

　　奧古斯都皇帝將羅馬打造成了“大理石之城”，路易十四建造了凡爾賽宮——但“默克爾時代”卻絕不會(hui) 因建築而名垂青史。柏林BER新機場和“斯圖加特21”兩(liang) 大掙紮在爛尾邊緣的工程不僅(jin) 倍受外國的嘲笑，並不明晰的建設前景也為(wei) 德國人挖了價(jia) 值數十億(yi) 歐元的大坑。

　　現在，如果同北京的新機場相比，柏林的BER機場將更加尷尬。北京大興(xing) 機場2014年12月開始施工，全部工程已於(yu) 2019年6月完成，首架航班計劃於(yu) 9月30日起飛。經過5年建設，機場就已完工，隻延遲了幾個(ge) 月。到2025年，預計運力將增加到每年7200萬(wan) 人次；到2040年，這個(ge) 數字會(hui) 達到1億(yi) 。

　　中國不斷壯大的中產(chan) 階級正在推動旅遊業(ye) 蓬勃發展，這個(ge) 世界第二大經濟體(ti) 可能在2022年取代美國成為(wei) 最大的航空市場。大興(xing) 機場的建設成本為(wei) 129億(yi) 美元。

　　相比之下，柏林BER的運力目標隻有大興(xing) 機場的一半左右，但至今仍未完成的BER機場已經“吞噬”了超過50億(yi) 歐元。

　　圖：至今未建成的柏林BER機場。圖片來源：Soeren Stache/DPA

　　北京大興(xing) 機場的設計來自現已去世的英國明星建築師紮哈·哈迪德，航站樓的星形設計體(ti) 現了“鳳凰展翅”的造型。在中國，鳳凰被認為(wei) 是一種幸運的象征。

　　大興(xing) 機場出發區有五個(ge) 指廊，以古代中國風格裝飾，每條指廊端頭都有一座露天“空中花園”，被命名“絲(si) 園”“茶園”“瓷園”“田園”“中國園”。這個(ge) 巨型項目也包含了一些生態學考慮：在停車樓頂、貨運區屋頂、公務機庫上都有一處太陽能光伏發電設施。此外，大興(xing) 機場能夠實現全場雨水自然積存。機場的供暖和製冷係統由地熱熱泵提供支持。但當然，中國的航班熱潮對全球氣候來說並不是好兆頭。

　　該機場位於(yu) 北京南部，距市中心約70公裏。機場與(yu) 高鐵網絡相連，有4條跑道，另外還有一條專(zhuan) 門的軍(jun) 用跑道。這是世界上第一個(ge) 擁有雙層出發和到達平台的機場。