當一台計算機無法解決(jue) 問題時，為(wei) 什麽(me) 不嚐試再加一台呢？這可能不是波音之前試圖解決(jue) 其737Max客機造成兩(liang) 起空難問題的方法，但似乎卻是一個(ge) 簡單粗暴直接有效的方法。737Max重返藍天的日期再次被推遲，因為(wei) 明顯的軟件缺陷仍然可能給飛機的自動化係統帶來問題。現在根據匿名的消息來源，波音的新軟件套件將同時運行在兩(liang) 台電腦上，以備份運行的方式保障飛行安全。

　　波音737Max涉兩(liang) 起致命事故，主要歸咎於(yu) 波音公司新的機動特性增強係統，又名MCAS。具體(ti) 來說，該軟件對錯誤的傳(chuan) 感器數據采取了行動，迫使飛機的機頭傾(qing) 斜，盡管飛行員盡力試圖糾正但無濟於(yu) 事。早期的問題係統使用了兩(liang) 套傳(chuan) 感器，但現在內(nei) 部人士聲稱還會(hui) 有另一台計算機加入戰鬥。

　　知情人士表示，第二台計算機將充當冗餘(yu) 係統以及檢查另一台計算機的運行狀況。如果第一台計算機出現故障，第二台計算機可以接管。但更重要的是，如果兩(liang) 台計算機報告數據衝(chong) 突，會(hui) 觸發安全係統及時向飛行員發出警報。

　　消息人士還表示，波音正在“軟化”該係統的自動化係統，致命事故原因之一是自動駕駛係統不允許飛行員重新獲得對飛機的手動控製（盡管是在係統錯誤的情況下出現的）。在未來，如果飛行姿態仍然出現問題，飛行員的操縱杆至少能夠壓倒MCAS。

　　在美國聯邦航空管理局指出波音公司的問題之後，新的飛行軟件發生了重大變化並增加了計算機。然而，這還不足以讓737Max再次飛行，因為(wei) 其他國家必須獨立進行評估。鑒於(yu) FAA本身因疏忽而受到指責，其標準和測試也可能受到質疑。