出境旅遊的強勁增長背後有諸多原因，其中國際航線的密集開通是關(guan) 鍵因素。“過去這一年，國外旅遊目的地對中國公民簽證政策的便利化、航線加密、在中國市場的推廣都產(chan) 生巨大的拉力。”8月1日，中國旅遊研究院院長戴斌接受21世紀經濟報道采訪時指出，今年上半年出境遊增速保持在14%以上有些令人意外，這一數據顯示老百姓收入在提高，出門旅遊的意願頗高，拉動旅遊市場強勁增長。

　　中國民航局發布的統計數據顯示，截至2018年底，我國共有國際航線849條。“2019年上半年又新開辟國際航線102條。”民航局綜合司司長劉魯頌在日前民航局例行新聞發布會(hui) 上表示，今年上半年民航業(ye) 共完成旅客運輸量3.2億(yi) 人次，同比增長8.5%，其中，國內(nei) 、國際航線分別完成2.9億(yi) 人次、3628.6萬(wan) 人次，同比分別增長7.5%、16.5%。國際航線旅客增速顯著。

　　在推動出境旅遊走旺的航空公司中，除老牌大型航司外，值得關(guan) 注的是，國內(nei) 民營航空公司也在努力拓展國際航線，尤其是洲際航線。畢竟在我國，國字頭企業(ye) 占民航市場絕對主力地位，控製北、上、廣三大航空樞紐的大部分航權和時刻資源，市場留給民營航空企業(ye) 的發展空間顯得極為(wei) 有限。此前民營航空公司主要在國內(nei) 航線和短途國際航線上爭(zheng) 市場，遠航程的洲際航線鮮有觸達。6月28日，隨著滿載旅客的吉祥航空787夢想客機降落在芬蘭(lan) 赫爾辛基機場，中國民營航空公司真正意義(yi) 上的首條洲際航線順利開通。【相關(guan) 閱讀>>吉祥開通首條洲際航線 穩步拓展國際網絡版圖】

　　吉祥航空的突破，頗帶有一定的象征意味，民營航空是否會(hui) 成長為(wei) 國際航線運營新勢力？

　　角逐國際航線

　　此次開通的上海-赫爾辛基航線執行每日一班，單程飛行時間在10小時左右。比吉祥航空在今年春節期間開通的上海-新加坡航線的飛行時長多一倍，是國內(nei) 民營航空公司開辟的最長一條國際航線。

　　這一步，吉祥航空籌謀多時。早在2017年，吉祥航空宣布波音787寬體(ti) 客機訂單開始，這家中國民營航空公司就開始籌備雄心勃勃的洲際航線計劃。2018年10月，吉祥航空在西雅圖接收其首架787寬體(ti) 客機，按照計劃，2019年8月中下旬完成全部交付計劃的一半，2020年底之前，訂單中全部10架787完成交付。

　　像787這樣的寬體(ti) 客機，投放在洲際航線比短途航線性價(jia) 比更高。上海均瑤集團兼吉祥航空董事長王均金在接受媒體(ti) 采訪時透露，在接收這批寬體(ti) 客機的同時，吉祥航空對洲際航線的擴張計劃做了布局，主要會(hui) 圍繞“一帶一路”倡議所覆蓋國家的通達性來布局。“上海是‘一帶一路’的橋頭堡，需要有橋梁來連通，上海在通往‘一帶一路’沿線國家的航線網絡上有很多空白點，吉祥航空將圍繞這些地區進行航線網絡的拓展。”王均金道。

　　自2005年成立，吉祥航空已經逐步發展成一個(ge) 擁有近80架客機的中型體(ti) 量航空公司，並且以上海和南京為(wei) 基地拓展覆蓋全國及日韓東(dong) 南亞(ya) 140多個(ge) 目的地的航線網絡，2018年完成1800萬(wan) 人次的旅客運輸任務。

　　公開數據顯示，中國在冊(ce) 民營航空企業(ye) 11家，機隊規模372架。其中機隊規模較大的航空公司為(wei) 上海春秋航空和上海吉祥航空，兩(liang) 家機隊規模均已達到中國民營航空1/5之多。另外，近年迅速成長起來的以杭州為(wei) 基地的浙江長龍航空，以重慶為(wei) 基地、主營支線航空市場的華夏航空也都在機隊規模、航線網絡拓展方麵表現出積極的態勢。

　　不過春秋航空曾表示，春秋走低成本運營道路，無意染指寬體(ti) 客機運營，機隊保持單一化是春秋航空降低成本保持盈利的關(guan) 鍵。吉祥航空則按照全服務航空模式運營，在多年運營單通道飛機的經驗基礎之上引進寬體(ti) 飛機，開辟洲際航線，這無疑是機遇與(yu) 挑戰並存的重大決(jue) 策。

　　折中入歐戰役

　　然而，吉祥航空能玩好洲際航線嗎？洲際航線市場，畢竟大大不同於(yu) 國內(nei) 航線市場。在北美和澳新航線市場，已經出現運力過剩，航空公司不得不通過低廉票價(jia) 相互傾(qing) 軋，而歐洲方向主要樞紐機場也被大型航空企業(ye) 所占據，作為(wei) 洲際航線的新軍(jun) ，吉祥航空選擇赫爾辛基不得不說是一個(ge) 權宜之計。

　　21世紀經濟報道從(cong) 吉祥航空高管方麵了解到，吉祥航空也想獲得歐洲門戶樞紐的航線，但航線申請在民航總局那邊由測評模型來決(jue) 定，其參數設置對民營航空公司來說並不有利，吉祥航空曾申請多條歐洲航線，但像倫(lun) 敦這種熱門航點未能獲批。

　　最終，吉祥航空從(cong) 北歐曲徑入手，選擇赫爾辛基作為(wei) 首個(ge) 洲際航點，王均金的解釋是“赫爾辛基是歐洲乃至全球最具活力的城市之一，同時也得益於(yu) 很多芬蘭(lan) 及北歐公司把地區總部設立在上海，北歐地區在亞(ya) 洲的客運量一直處於(yu) 增長的態勢”。