圖：北京軌道交通新機場線列車采用全自動無人駕駛技術，最高運行時速160公裏，是目前中國速度最快的軌道交通客車。　中新社記者 富田　攝

　　自《北京市軌道交通機場專(zhuan) 線定價(jia) 機製（征求意見稿）》發布以來，北京市民都提出了哪些建議？北京市發改委昨日發布消息稱，“我為(wei) 軌道交通機場專(zhuan) 線定價(jia) 機製建言獻策”活動已開展一周多，截至昨日12時，已有919人參與(yu) 建言，圍繞機場專(zhuan) 線運營服務、定價(jia) 機製、票製票價(jia) 、通勤優(you) 惠等提出了意見。【鏈接>>北京軌道交通機場專(zhuan) 線定價(jia) 機製公開征求意見】

　　代表委員：關(guan) 注10號線和新機場線銜接

　　北京市交通委、市發改委、市財政局邀請市人大代表、市政協委員前往新機場線調研運營籌備工作，並就軌道交通機場專(zhuan) 線定價(jia) 機製聽取代表委員意見。有參會(hui) 者提出：“機場專(zhuan) 線、高鐵、機場大巴、出租車及私家車出行方式裏麵，軌道應該占優(you) ，價(jia) 格也占優(you) 。”

　　“10號線本身負荷較大，再加上國際到達的旅客大都拎著大箱子，可能又是一個(ge) 難解決(jue) 的事兒(er) ，所以還需考慮10號線和大興(xing) 機場線之間的有效銜接問題。”有參會(hui) 者表示。還有與(yu) 會(hui) 者認為(wei) ，應當關(guan) 注接駁問題，“因為(wei) 這個(ge) 線不是獨立存在，它的人流從(cong) 城市各個(ge) 方麵匯集到車站。”

　　市民：建議製定分段計價(jia) 機製

　　有市民表示：“定價(jia) 機製要從(cong) 國門形象、成本控製、管理運維、兼顧通勤等原則出發確定，既要保證項目營收的可持續性，又要確保價(jia) 格機製合理親(qin) 民。”

　　談到這條地鐵線的功能定位，有市民認為(wei) ，要充分考慮沿途居民通勤需求，製定分段計價(jia) 機製；也有市民建議：“采取單一票製，在於(yu) 突顯機場快軌的職能定位，就是服務時間緊迫的旅客到達機場。不鼓勵用機場快軌來給員工通勤，市政地鐵多停站、低票價(jia) 、範圍多覆蓋才是首選。”

　　還有不少市民對該條地鐵線的服務提出了細節上的要求，如在車廂內(nei) 增加航班信息發布服務，設立女性車廂，增加手機充電口，未來設立快遞貨物車廂等。

　　專(zhuan) 家：票價(jia) 政策體(ti) 現功能定位

　　國家發改委市場與(yu) 價(jia) 格研究所原研究員曹建軍(jun) 認為(wei) ，政府定票價(jia) 上限、企業(ye) 定具體(ti) 票價(jia) 方案的定價(jia) 方式符合國家價(jia) 格改革的整體(ti) 方向，從(cong) 成本角度看，乘客負擔線路運營成本中的人工、電力、維修、營運管理以及車輛折舊費用，政府負擔洞體(ti) 等土建類和信號等係統類設施設備折舊費用、財務費用，政府、乘客兩(liang) 者分擔比例相對合理，符合政府管建設管發展、企業(ye) 管運營管服務、乘客受益承擔的原則。

　　北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌則認為(wei) ，新機場線采取專(zhuan) 線模式可進一步豐(feng) 富區域軌道交通線網層次，形成地鐵普線、區域快線、機場專(zhuan) 線相結合的多層次軌道交通體(ti) 係，進一步提升北京大興(xing) 國際機場綠色交通出行比例。考慮到線路的功能定位、運營服務等都與(yu) 普通地鐵線路有較大差異，票價(jia) 政策需要體(ti) 現功能定位，采用與(yu) 普通地鐵不同的票價(jia) 政策，且適當高於(yu) 普通地鐵是合適的。