圖：中國上海虹橋國際機場。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“Super_Han”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]2019虹橋出發飛北京第一拍》。

　　8月1日，國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）發布2018年運輸業(ye) 統計報告顯示，2018年全球航空連通更加便捷、高效。國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克表示，從(cong) 2020年起，國際航協將限定淨排放量，以便實現碳中和增長；到2050年，將淨碳排放量減少到2005年水平的一半。可持續航空燃料、新技術和更高效的航線是實現這一目標的關(guan) 鍵所在。

　　2018年全球航空業(ye) 亮點數據包括，2018年，全球總計44億(yi) 人次旅客搭乘飛機出行；上座率高達81.9％；與(yu) 2010年相比，燃油效率提高了12％以上；目前，共有2.2萬(wan) 對城市開通直飛航班，比2017年增加了1300對，是1998年的兩(liang) 倍；在過去20年間，航空運輸實際成本降低了一半以上。

　　客運方麵，全球航空公司定期航班總計運送旅客達44億(yi) 人次，同比增6.9％，新增旅客2.84億(yi) 人次；低成本航空公司（LCC）的發展繼續超過網絡型航空公司；在運力方麵，低成本航空公司運力增長13.4％，幾乎是全行業(ye) 增長率（6.9％）的兩(liang) 倍，低成本航空公司運力占2018年全球運力的21％，商業(ye) 模式仍以短途運輸為(wei) 主；在國際航協290家現有成員航空公司中，有52家將自己定義(yi) 為(wei) 低成本航空公司和其他新型航空公司。

　　亞(ya) 太地區航空公司再次位列客運量榜首，2018年總計運送旅客達16億(yi) 人次，同比增長9.2％，歐洲地區、北美地區緊隨其後。

　　定期航班旅客總飛行公裏數排名前五位的航空公司仍以美國四大航空公司為(wei) 主，分別為(wei) 美國航空公司（3306億(yi) 公裏）、達美航空（3300億(yi) 公裏）、美國聯合航空（3296億(yi) 公裏）、美國西南航空（2146億(yi) 公裏），前五中僅(jin) 非美航空公司僅(jin) 有阿聯酋航空（3023億(yi) 公裏），排名第四。

　　排名前五位的國內(nei) 客運航線（機場對）全部是亞(ya) 太地區航線，國內(nei) 黃金航線——北京首都國際機場-上海虹橋機場（年640萬(wan) 人次）位列第五位，前四分別為(wei) ，濟州島-首爾金浦機場（年1450萬(wan) 人次）、福岡(gang) -東(dong) 京羽田機場（年760萬(wan) 人次）、墨爾本-塔拉梅林-悉尼機場（年760萬(wan) 人次）、劄幌-東(dong) 京羽田機場（年730萬(wan) 人次）。

　　國際航線排名前五位的旅客國籍分布情況，英國、美國和中國以1.262億(yi) 人次、1.115億(yi) 人次和9700萬(wan) 人次排名前三，德國和法國緊隨其後。

　　2018年全球航空貨運需求增長3.4％，運力增長5.2％，載貨率下降0.8個(ge) 百分點，達到49.3％。定期航空貨運噸公裏排名前五位的航空公司分別為(wei) 聯邦快遞、阿聯酋航空、卡塔爾航航空、聯合包裹服務公司和國泰航空。

　　2018年，星空聯盟蟬聯全球最大航空聯盟，定期客運需求（收入客公裏）占總量的21.9％，其次分別為(wei) 天合聯盟（18.8％）和寰宇一家（15.4％）。