在法荷航集團決(jue) 定采購60架空中客車A220-300機型之後，這款曾經幾乎被判“死刑”的新型準幹線噴氣式客機總訂單量突破了600架。

　　7月31日，法荷航集團與(yu) 空客簽訂了這份包含30架確認訂單和30架選擇權的采購合同。這批飛機將由法荷航集團旗下法國航空公司運營，據航空公司方麵透露，A220將主要用於(yu) 替換其正在運營的空客A318和A319單通道機型。

　　法航的A318機隊平均機齡超過14年，而A319機隊則超過18年，這些飛機主要被用在直飛法國國內(nei) 以及歐洲其他短途航線上。

　　兩(liang) 年前的此時，還被稱為(wei) C係列的A220還屬於(yu) 加拿大飛機製造商龐巴迪宇航門下，並且正在經曆生死之交。

　　作為(wei) 一款“押上龐巴迪身家性命”而研發的全新機型，研發進展不順利以及訂單量不足幾乎將龐巴迪集團消耗殆盡，如果沒有魁北克地方政府的注資，恐怕整個(ge) 項目早已經夭折。

　　很困難的情況下完成同係列幾款機型的研發並開始向客戶交付，同時市場之門也逐漸打開之時，因為(wei) 與(yu) 美國達美航空公司的一筆訂單在2017年9月引發波音向美國商務部提起反傾(qing) 銷訴訟，並在10月裁定將對C係列征收300%懲罰性關(guan) 稅，幾乎將這個(ge) 機型再次逼上絕路。

　　接下來的劇情頗為(wei) 戲劇性。2017年10月16日，龐巴迪宣布向空中客車轉讓C係列項目的50.01%的控股權；作為(wei) 回報，空中客車不僅(jin) 會(hui) 幫助龐巴迪推廣C係列客機，更會(hui) 允許龐巴迪借用空中客車在阿拉巴馬州莫比爾的基地對賣給美國客戶的C係列客機進行最後總裝以規避美國商務部的懲罰性關(guan) 稅。

　　2018年初，美國國際貿易委員會(hui) 裁定C係列沒有對美國造成損害，推翻了征收懲罰性關(guan) 稅的決(jue) 定。同年7月，空客宣布將C係列更名為(wei) A220，納入了空客飛機家族產(chan) 品體(ti) 係。

　　A220係列目前有兩(liang) 種型號，120座級的A220-100和140座級的A220-300，其中A220-100用來與(yu) 巴西航空工業(ye) 公司暢銷的E係列及升級型號E2競爭(zheng) ，而A220-300則可以直接對目前在產(chan) 的兩(liang) 款最小的幹線單通道機型波音737MAX7和A319neo構成競爭(zheng) 。

　　而作為(wei) 在2005年才啟動研發製造的機型，其全新研發的氣動構型、新材料的應用、新一代普惠GTF係列發動機等一係列代表著目前民機製造領域最先進技術的使用，使其在“歲數”更大的競爭(zheng) 對手麵前具有非常明顯的優(you) 勢。

　　對於(yu) 像法國航空公司這樣的大型航空公司而言，其航線網絡的複雜性要求機隊中必須保持一定數量130-150座級小型窄體(ti) 客機以保持一些熱門航線航班密度以及非熱門航線持續運營的需求。

　　A220係列作為(wei) 全新研發，代表了目前最先進技術的窄體(ti) 機型，其在燃油經濟性方麵已經逐漸被證實的優(you) 勢顯然更容易受到注重成本控製的大型航空公司所歡迎，因此正好能夠在產(chan) 品線上填補A318停產(chan) ，A319neo對客戶吸引力不足的空白市場區域。

　　同時作為(wei) 一款按照幹線飛機標準研發的支線飛機，A220所能提供的乘坐體(ti) 驗也要大大強於(yu) 一眾(zhong) 競爭(zheng) 對手，因此從(cong) 一個(ge) “過繼”產(chan) 品逐漸成為(wei) 空客在小型窄體(ti) 機市場上麵向支線和幹線“上下通吃”的關(guan) 鍵產(chan) 品。

　　“購買(mai) 這些全新的空客A220-300飛機完美契合了法荷航集團機隊現代化和統一化的整體(ti) 戰略。”法荷航集團首席執行官本傑明·史密斯表示，“這款機型擁有最佳的運營和經濟效率，使我們(men) 能夠憑借A220飛機的低油耗低排放而進一步改善我們(men) 的環保表現。這款飛機也能夠完美適應我們(men) 的國內(nei) 和歐洲航線網絡，能使法國航空更高效地運營其中短途航線。”

　　在2018年正式更名至今，A220係列已經從(cong) C係列時期的400架左右訂單量增加到目前超過600架，近一年半時間獲得的訂單幾乎與(yu) 項目2005年啟動之後十年時間裏獲得的訂單量接近。同時交付航空公司的數量也在逐步提升，已經從(cong) 2016年的7架提升至去年的57架。

　　從(cong) C係列問世之後威脅到波音、空客以及巴西航空工業(ye) 公司三家的市場，到如今A220係列成為(wei) 空客產(chan) 品線完美補充，也直接加速了波音與(yu) 巴西航空工業(ye) 公司民機部門的合並，數十年來穩定的“兩(liang) 幹兩(liang) 支”民機競爭(zheng) 格局徹底崩塌。

　　按照空客的預測，未來20年，100至150座級飛機市場至少需要7000架飛機，而“A220飛機具備了贏得這一級別市場最大份額的所有條件”。

　　考慮到中小型支線飛機市場空間一直早萎縮，大型支線客機市場與(yu) 小型幹線客機市場之間的界限一直在進一步模糊，或許A220係列未來對空客的貢獻要遠遠多於(yu) 外界的預期。