圍繞國際海事組織0.5%海洋燃料硫含量的限硫令日益臨(lin) 近，有專(zhuan) 家指出限硫令的實施可能會(hui) 導致在1月1日之後會(hui) 出現“允許不合規”的時期到來。

　　此前，印度尼西亞(ya) 已宣布，由於(yu) 消費品價(jia) 格上漲等各方麵因素的威脅，將繼續允許其船旗國在1月1日之後在其沿海水域仍可以繼續燃燒3.5%含硫燃料，直至成本和合規燃料的可用性水平提高。

　　據報道，其他國家正在考慮他們(men) 對限硫令的選擇。MARPOL附則V1規定的91個(ge) 州簽署者中的每一個(ge) 都需要在其領海內(nei) 執行新的最大硫含量規則，但一些國家已經開始呼籲對IMO 2020進行“軟啟動”。

　　在這方麵有一些先例：2016年7月1日引入VGM集裝箱稱重法令，一些政府在新政實施初期的混亂(luan) 中內(nei) 對違規行為(wei) “視而不見”，以避免港口供應鏈的混亂(luan) 。

　　海上保險提供商Skuld表示，“除了清洗油箱外，燃油服務係統中的所有管道都需要徹底衝(chong) 洗。總的來說，每艘船可能需要長達兩(liang) 周的時間。”在估算操作所需的總時間時，必須考慮排放HFO(重質燃料油)儲(chu) 罐所需的時間。

　　“2020年限硫令的實施將影響燃料供應鏈，采購和運營保障，其實現在已經在發生著影響。因此現在應該對任何已發現的問題開始采取行動，例如，船員在燃料管理方麵的培訓。”Skuld表示。

　　Platts S&P Global分析師最近向The Loadstar強調的另一個(ge) 問題則是，含硫量的變化也可能導致船舶發動機會(hui) 出現問題。

　　雖然規則規定含硫量最高可達0.5%，但燃料專(zhuan) 家已經確定，不能將世界各個(ge) 地區的某一家供應商的燃料混合在一起，例如含量為(wei) 0.49%的燃料與(yu) 含量為(wei) 0.45%的燃料相混合，會(hui) 導致船舶發動機受到影響。

　　與(yu) 此同時，雖然地中海航運公司MSC擁有主要海運承運人最廣泛的洗滌器計劃，但其約540艘船舶中約有250艘預計將安裝洗滌器係統。按百分比計算，長榮海運Evergreen安裝洗滌器係統的比例是最高的。

　　根據Alphaliner的說法，這家台灣航運公司208艘船中的140艘將安裝洗滌器係統。地中海航運公司MSC和長榮海運Evergreen是支持LSFO(低硫燃料油)溢價(jia) 的航運公司之一，從(cong) 而確保其船舶運營成本低於(yu) 其競爭(zheng) 對手。