圖片來源：東(dong) 航官微

　　民航資源網2019年7月30日消息：受雷雨天氣影響，7月28日，由上海虹橋飛往北京的MU5331航班備降上海浦東(dong) 。航班29日重新起飛後，又因天氣原因備降上海虹橋。

　　7月30日上午，東(dong) 航官微發布出行提示稱，7月28日晚以來，因北京及周邊出現大麵積雷雨天氣，部分航班運行受到較大影響。公司動態調整航班計劃，在確保安全的前提下盡力保障旅客成行，積極做好旅客服務保障。我們(men) 對極端天氣下旅客出行的不佳體(ti) 驗感同身受，對旅客的理解支持深表感謝。公司提醒廣大旅客及時關(guan) 注天氣情況及官方渠道服務提示，妥善安排行程。

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　　為(wei) 什麽(me) 雷雨天氣時飛機不能飛？

　　為(wei) 何雷雨天氣飛機不能飛呢？這是很多旅客在遭遇飛機延誤，尤其是在航空公司告知，因雷雨天氣導致前序航班延誤，後續航班取消時，旅客最常問到的問題。從(cong) 飛行安全講，一般下雨，如果不影響正常的能見度是可以飛行的，但雷雨除外。飛機在雷雨天氣飛行，會(hui) 產(chan) 生強烈的顛簸，容易損壞飛機結構，強烈的雷電還會(hui) 擊毀飛機。雷雨天氣對飛行安全威脅主要表現在：

　　強降水。飛機在雷雨雲(yun) 下方、附近或雲(yun) 中飛行時，可能進入強降水區域。強降水會(hui) 導致發動機吸入的水過多，對發動機產(chan) 生影響。在低空著陸階段，強降水會(hui) 使飛機性能下降，並影響飛行員的觀察判斷。加上降水導致跑道道麵濕滑，曾經出現過因為(wei) 降水，飛行員視線不清，飛機衝(chong) 出跑道的事件甚至機毀人亡的事故。

　　雷電。雷雨雲(yun) 中蘊涵了巨大的能量，它們(men) 會(hui) 以放電的形式展現其可怕的一麵。我們(men) 在雷達圖片上常會(hui) 看見綠、黃、紅等顏色，那是雷達反射回來表示降水（液態）強度的。在大多數情況下，反射回波的強弱也代表了在此位置放電可能性的大小。飛機要是被雷電擊中，可能導致機體(ti) 受損、部分導航設備失靈或者係統設備受損。

　　冰雹。冰雹一般出現在雷暴雲(yun) 體(ti) 中或其下風方向，冰雹對於(yu) 快速飛行的飛機來說，危害極大，在嚴(yan) 重時會(hui) 導致風擋破裂或雷達罩破損。如果發動機或操作係統被冰雹打壞，後果不堪設想。

　　強風（風切變） 。雷雨雲(yun) 體(ti) 周圍往往伴隨著大風，而且有可能出現劇烈的風向、風速變化，這會(hui) 導致飛機產(chan) 生強烈的顛簸。如在低空下降著陸階段，雷雨雲(yun) 下方的下擊暴流和風切變導致飛機升力快速減小而引發的飛行事故也不在少數。

　　積冰。雷暴雲(yun) 體(ti) 一般“個(ge) 頭高大”，雲(yun) 體(ti) 內(nei) 某些高度往往有過冷水滴的存在，在高空雲(yun) 頂部被風吹出的雲(yun) 砧範圍比較大，且高空溫度非常低。飛機一旦進入這些區域飛行，在短時間內(nei) 就有可能遇到較強的積冰情況，從(cong) 而導致飛機的飛行性能衰減。

　　顛簸。雷雨雲(yun) 的產(chan) 生伴隨著不穩定的空氣對流運動，其中的氣流運動尤為(wei) 劇烈。外部的空氣受其影響也很不穩定，這會(hui) 導致飛機產(chan) 生中度至嚴(yan) 重的顛簸。長時間在顛簸條件下飛行，機組成員會(hui) 感到身體(ti) 不適，工作能力下降。如果沒有係好安全帶，還可能對機組成員或旅客的身體(ti) 造成傷(shang) 害。

　　低能見度。民航對於(yu) 飛機的起飛和降落有嚴(yan) 格的能見度標準。一般能見度低於(yu) 1000米，航班的起降就會(hui) 收到影響。根據國際民航業(ye) 的統一標準，盲降（飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控飛機降落）一類的降落標準要求飛機距離地麵有60米能看見跑道，能見度要在800米以上；二類盲降要求飛機距離地麵30米時能看見跑道，能見度400米以上；三類盲降根據能見度的不同又分為(wei) A、B、C三個(ge) 等級。最高等級能見度為(wei) 零，即真正意義(yi) 上的全盲降（什麽(me) 都看不見就降落，多在一些突發情況下的飛機迫降）。

　　除了上述幾點之外，雷雨天氣還會(hui) 帶來很多不利的因素，包括對飛行人員、地麵人員造成的心理影響，工作負荷增加可能造成的疲勞等等。

　　雷雨又是怎麽(me) 樣影響民航航班的呢？

　　眾(zhong) 所周知，航空器在中國的空域內(nei) 並不是隨意飛行的，民航航班正常情況下必須要沿著批準的計劃航路航線飛行。雷雨天氣如果把正常航路覆蓋了，就好比公路遇到塌方，需要繞行（也可以從(cong) 雷雨的上方通過，但是如果雷雨高度的確比較高，需要飛機接近升限去飛越雷雨的話，這對飛機當時的性能要求較高），那麽(me) 就需要機組將繞飛意圖告訴管製員。如果繞飛區域不屬於(yu) 民航管轄或者是其他民航管製區域，那麽(me) 就需要管製員去申請和協調。如果繞飛申請得不到同意且沒有其他的選擇，飛行員就隻有返航或者備降。還有一種情況，起飛機場/目的地機場雷雨覆蓋或者已經影響飛機的正常起飛/落地，這樣在地麵的飛機隻有排序，空中的飛機隻能盤旋等待，在等待時間太長，油量不充足的情況下，空中飛機也隻有備降或者返航了。這就解釋了為(wei) 何始發地、目的地城市天氣晴朗，但旅客乘坐的航班卻依然因為(wei) 雷雨天氣而延誤的問題。對於(yu) 管製員來說，雷雨天氣會(hui) 使得他們(men) 的工作負荷明顯加大。飛機和飛機之間有嚴(yan) 格的安全間隔標準，平時在航路上間隔基本是一目了然，但是，當飛機都不在航路上時，飛機基本上都朝雷雨相對較弱和縫隙或者邊緣通過，如果相鄰管製區沒有協調好，就有可能繞飛航班之間的間隔低於(yu) 所要求的標準。這樣的情況下，管製單位為(wei) 了保障空中航班的安全，必然就會(hui) 對航班進行“流量控製”。