國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”，00293.HK）於(yu) 7月20日發布公告宣布，已於(yu) 7月19日完成對海航集團有限公司（以下簡稱“海航集團”）旗下航空公司香港快運航空有限公司（以下簡稱“香港快運”）100%股權的收購。

　　據此前公開資料顯示，海航集團董事長陳峰在2019年新年致辭中表示，2018年海航集團已經對外出售了3000億(yi) 元的資產(chan) 。未來海航集團出售的規模不止3000億(yi) 元，這些資產(chan) 均係與(yu) 航空運輸主業(ye) 無關(guan) 的資產(chan) 。

　　然而，在其艱難返航主業(ye) 的過程中，難免出現“丟(diu) 卒保車”之舉(ju) 。記者注意到，香港快運因此成為(wei) 海航集團係下首家正式易主的航空公司。

　　海航集團出售香港快運股權，是否與(yu) 其返航主業(ye) 的邏輯相悖？航空主業(ye) 將會(hui) 麵臨(lin) 怎樣的變革？國泰航空接手香港快運後，將會(hui) 對原有的航空業(ye) 務有怎樣的影響？對此，記者分別致函海航集團與(yu) 國泰航空方麵。

　　國泰航空企業(ye) 事務部相關(guan) 負責人表示，其目前的工作重點是確保過渡期的順暢。根據對方提供的資料顯示，國泰航空行政總裁及香港快運主席何杲表示：“香港快運成為(wei) 了國泰集團一分子。香港快運會(hui) 繼續以獨立的聯航模式運營，營運模式不變，業(ye) 務如常運作。”

　　納入他人麾下

　　海航集團的艱難轉型之下，首家航空公司易主。香港快運納入他人麾下。

　　香港快運的前身為(wei) 港聯航空，2006年，海航集團收購了其45%的股份，其他股東(dong) 為(wei) “賭王”何鴻燊（40.3%）及其外甥謝天賜（14.7%）。2007年初，港聯航空更名為(wei) 香港快運。2008年，何鴻燊再向鼎洋投資主席蒙建強出售15%股份；2013年，該航司轉型為(wei) 低成本航空公司。海航集團通過一係列資本運作最終持有香港快運100%股權。

　　相關(guan) 資料顯示，香港快運是隸屬海航集團的低成本航空公司，主要運營往返於(yu) 香港和東(dong) 南亞(ya) 以及東(dong) 北亞(ya) 地區的短途航線。目前香港快運的機隊有38架客機，共24個(ge) 通航點，其中11個(ge) 通航點位於(yu) 日本。旅客數量由2016年的290萬(wan) 人次增至目前的410萬(wan) 人次。

　　早在2019年3月5日，國泰航空發布公告稱正積極商談一項涉及香港快運的收購事宜。屆時，國泰航空方麵向《中國經營報》記者表示：“目前國泰收購香港快運航空僅(jin) 處在洽談階段，並未像某些報道所言已經完成收購，後續消息還要再等待。”

　　時至今日，根據公告顯示，國泰航空本次收購將在今年底完成，香港快運已然成為(wei) 國泰航空的全資附屬公司。

　　據民航資源網顯示，目前香港的航空公司共有4家，分別是國泰航空、香港航空、華民航空、香港快運航空公司。國泰航空首要客運市場之一的香港和珠江三角洲，通過收購可以實現對國泰航空低成本業(ye) 務條線的覆蓋，顯然將是對現有業(ye) 務結構的良好補充，同時進一步擴大在香港的市場份額。尤其是北亞(ya) 地區客運、貨運需求均強勁。

　　民航業(ye) 內(nei) 人士告知記者，這次收購完成，對國泰航空業(ye) 績有一定幫助。目前國泰航空和港龍有香港市場57%的市場份額，香港航空有12%，香港快運有6%，成功收購香港快運，國泰係將控製香港63%的份額，壟斷地位進一步鞏固。

　　值得注意的是，除了香港快運，海航集團還在香港持有另一家香港航空45%的股權。香港媒體(ti) 援引消息人士報道，中信集團、無錫市交通產(chan) 業(ye) 集團和香港前任首席秘書(shu) 長唐英年的家族正在競購香港航空。記者就此向海航集團方麵求證，但截至發稿未收到回複。

　　民航專(zhuan) 家綦琦在接受記者采訪時直言：“海航集團還是缺錢，之前杠杆過大引發了連帶問題。香港快運股權得以高價(jia) 轉讓為(wei) 海航集團注入流動性，緩解了債(zhai) 務違約危機。此外，海航集團在香港還有香港航空，當然也不排除香港航空股權被賣掉，隻能看作丟(diu) 卒保車。”

　　遭遇拐點返航

　　對於(yu) 海航集團而言，正處於(yu) 艱難的返航階段。

　　自1993年創業(ye) 至今，海航集團經曆26年的發展，從(cong) 單一的地方航空運輸企業(ye) 發展成為(wei) 跨國企業(ye) 集團。海航集團以航空運輸主業(ye) 為(wei) 核心發展方向，以航空租賃、航空技術為(wei) 輔助支撐平台。

　　據官網顯示，海航集團旗下參控股航空公司16家，運營管理及合作運輸機場16家，機隊規模逾900架；開通國內(nei) 外航線2000逾條，通航城市225個(ge) ，年旅客運輸量逾1.2億(yi) 人次；旗下海南航空連續9年獲評SKYTRAX全球五星航空公司，2019年再度上榜SKYTRAX“全球最佳航空公司TOP10”榜單，排名上升至第7位；旗下海口美蘭(lan) 國際機場為(wei) 全球第8家、內(nei) 地首家SKYTRAX五星級機場。

　　2015年到2018年，由於(yu) 海航集團急速擴張，從(cong) 而埋下流動性危機。