記者 孫世傑

　　如果說此前集運市場運價(jia) 企穩回升尚令分析人士旁顧左右而言他的話，那麽(me) 當下在局部出現的供需平衡被需求方打破的現象，不得不讓人產(chan) 生集運業(ye) 基本麵向好的聯想……

　　去年，花旗集團首席經濟學家威廉·亨德裏克·比特根據花旗集團的經濟模型推演認為(wei) ，由新興(xing) 市場引發的經濟衰退正在使發達國家經濟增長放緩，今年全球經濟將出現整體(ti) 性衰退。中國經濟正在經受企業(ye) 發展增速失控和過量杠杆化的打擊，同時，股市和房地產(chan) 市場猶如高懸頭頂的兩(liang) 大岌岌欲爆的“泡沫”，使中國經濟麵臨(lin) 巨大挑戰。事實上，據世界銀行的《全球經濟展望》年中數據，今年全球經濟增長預期從(cong) 原先的2.9%下調至2.4%，雖然不及預期中的理想，但聯係到上一次全球經濟增速達到3%還是2013年的事情——所以目前全球經濟遠非花旗集團預測的“遠低於(yu) 2%”那麽(me) 悲觀。

　　與(yu) 此相呼應的是，三季度中國GDP增速達到6.7%，且由經濟結構變化帶來的經濟增長質量提升被學界一致看作是利好因素，問題在於(yu) 經濟結構變化卻給外向型經濟增長帶來現實壓力。最近發布的《經濟藍皮書(shu) 夏季號》指出，中國今後進出口下降趨勢顯著，通過外貿拉動增長的空間極為(wei) 有限，且受匯率等一係列因素影響，貿易順差也會(hui) 逐年縮小。

　　盡管麵臨(lin) “內(nei) 憂外患”，但受人民幣貶值等一係列因素的刺激，中國外貿企業(ye) 的經商意願並未受到過多打擊。據《航運交易公報》記者在上海陸家嘴地區對電子、輕紡和食品等若幹類總計15家外貿企業(ye) 的小規模采樣分析：大多數企業(ye) 在前年和去年遭遇貿易量和總營收雙降的情況下，今年貿易量逐步回歸到2014年水平，包括出口退稅在內(nei) 的毛利率水平亦有顯著提高。

　　運價(jia) 回歸的現實邏輯

　　正所謂無貿不成航。海關(guan) 總署最新數據顯示，前三季度，中國貨物貿易進出口總值為(wei) 17.53萬(wan) 億(yi) 元，同比下降1.9%。其中，出口10.06萬(wan) 億(yi) 元，下降1.6%；進口7.47萬(wan) 億(yi) 元，下降2.3%。中國進出口總體(ti) 態勢是逐季回穩，其中三季度進出口、出口和進口值環比分別增長1.1%、0.4%和2.1%。

　　更可喜的是，前三季度，中國的一般貿易比重占同期進出口總值的56%，同比上升1.1%，貿易結構進一步優(you) 化。如果通過紙麵上的文字透射到現實情況中，可以看到雖然諸如輕紡製品、玩具、塑料製品等傳(chuan) 統勞動密集型產(chan) 品仍然占前三季度中國出口總額的21.3%，達2.15萬(wan) 億(yi) 元，但其占比正徐徐下降，占出口總值57%的機電類產(chan) 品在比重上有1.8%的收窄，而醫療儀(yi) 器、蓄電池和光伏電池等具有較高技術含量和附加值的出口產(chan) 品比率分別有6.3%、5.2%和2.7%的上升。

　　三四季度航貿形勢趨好的因素較複雜，除傳(chuan) 統的“聖誕季”拉動因素外，韓進海運進入破產(chan) 程序後帶來的擠壓效應及人民幣匯率波動對外貿的刺激等也是重要因素。然而，不論是季節性因素還是其他因素，這些因素都是有時效性的，不能單純地看作市場趨於(yu) “健康”的表征。由個(ge) 別企業(ye) 破產(chan) 導致的運力驟降，會(hui) 給運價(jia) 帶來一定的刺激作用，但那部分“突然死亡”的運力總會(hui) 通過這條或那條渠道回歸市場，所以把市場的理性回歸寄希望於(yu) 一種“兔死狐悲”的心理也是不可取的。

　　如果選取上海出口集裝箱運價(jia) 指數中比較有代表性的歐地航線和美西、美東(dong) 航線運價(jia) 趨勢（見圖1和圖2）來作參考的話，可以明顯地看到4月份至今的運價(jia) 震蕩幅度遠小於(yu) 去年同期的震蕩幅度，運價(jia) 企穩的同時，指數在拐點產(chan) 生後拉出“小陽線”的態勢明顯。

　　綜上所述，外貿增量區間正在受到擠壓，而運價(jia) 經過前期較長時間的低位盤整正企穩回升。對於(yu) 這樣一種局麵，某家以輕紡出口為(wei) 主營業(ye) 務的上市企業(ye) 上海分公司夏總向記者表示：“‘量’在減少，這點毋庸置疑，從(cong) 商店裏服裝嘜頭上的‘Made in Vietnam’（越南製造）和‘Made in Cambodia’（柬埔寨製造）就能明顯感受到，而且個(ge) 人認為(wei) ‘量’很難再有所衝(chong) 高——那麽(me) 想要發展的話，唯有以‘質’取勝。中國的輕紡業(ye) 正麵臨(lin) 整體(ti) 性變局——從(cong) 每根纖維的變革到引入機器人的規模化裁剪，從(cong) 精細化排料到3D製模。我們(men) 從(cong) 中國外貿業(ye) 的初創階段就開始接觸製衣業(ye) ，現在能快速‘進化’完全拜厚積薄發所賜。至於(yu) 航貿趨勢，此前相當長一段時間，很多單子退不到稅就要虧(kui) ，所以會(hui) 聯合貨代企業(ye) 找些‘垃圾船’出運或者在目的港‘宰客’，籍此賺運費差價(jia) 。為(wei) 啥現在中國遍地FOB？這就是根本原因。往大了說是中國外貿在食物鏈低端運行，將航運話語權拱手相讓！當下，我司出運貨物的CIF率達到近六成，業(ye) 務員不再需要忍受指定貨代企業(ye) 的頤指氣使，企業(ye) 也有高毛利率撐腰，靠運價(jia) 博外貿人眼球的時代對我們(men) 來說已經是過去時了。”

　　集運價(jia) 值的理性思索