隨著2020年的到來，現代商船將離開2M聯盟，於(yu) 今年4月起與(yu) THE Alliance（簡稱“THE聯盟”）正式展開為(wei) 期10年的全新合作。

　　在國際航運競爭(zheng) 日趨激烈和船舶大型化的背景下，為(wei) 降低運營成本，實現規模經濟，提升班輪公司的競爭(zheng) 力和在談判中的話語權，各班輪公司紛紛結成聯盟，從(cong) 而實現在運輸服務領域的航線和掛靠港口互補、船期協調、艙位互租。2019-2020年，全球航運聯盟又有新變化：2019年3月起，以星航運將與(yu) 2M聯盟擴大戰略合作，在亞(ya) 洲—美西、亞(ya) 洲—地中海的部分航線上進行合作；同年7月，現代商船與(yu) THE Alliance 聯盟確認合作事項，獲得監管機構核準於(yu) 2020年4月起正式展開。

　　航運聯盟的變化會(hui) 引起航線布局調整，從(cong) 而世界港口也會(hui) 形成新格局。

　　航運聯盟化對港口格局影響大

　　航運聯盟化對航線的布局以及掛靠港序選擇對港口的影響都超過單一航運公司經營策略的轉變。例如，在1999年，馬士基與(yu) 海陸聯營時將歐亞(ya) 航線的掛靠港改為(wei) 了費利克斯托港，從(cong) 而造成了南安普頓港每年8.5萬(wan) 標準箱吞吐量的流失。

　　最近的一次聯盟重組發生在2017年。隨著韓進海運的破產(chan) ，全球航運市場由四大聯盟——CKYHE（中遠集團、川崎汽船、陽明海運、韓進海運、長榮海運），G6（美國總統輪船、現代商船、商船三井、赫伯羅特、日本郵船、東(dong) 方海外），2M（地中海、馬士基）以及O3（中海集運、達飛輪船、阿拉伯聯合航運），重組為(wei) 三大航運聯盟——2M（馬士基、地中海）+現代、Ocean Alliance（法國達飛、長榮海運、東(dong) 方海外、中國遠洋海運集團）、THE Alliance（赫伯羅特、陽明海運、日本郵船、商船三井、川崎汽船）。

　　2017年聯盟重組後，各航運聯盟對各自航線的掛靠港序以及運力布局也做了相應地調整，對世界港口格局造成了較大影響。以東(dong) 南亞(ya) 地區為(wei) 例，新的航運聯盟在亞(ya) 歐航線上更傾(qing) 向於(yu) 選擇新加坡港和丹戎帕拉帕斯港作為(wei) 轉運樞紐，因此在2017年，這兩(liang) 個(ge) 港口的集裝箱吞吐量表現出強勁的增速，分別達到了9.0%和3.4%。而他們(men) 的競爭(zheng) 對手，同為(wei) 樞紐港的馬來西亞(ya) 巴生港箱量同比下降8.2%，運量被重組後的THE聯盟和2M聯盟轉移至新加坡港，麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。韓進海運的退出則讓THE聯盟在釜山港的轉運貨量削減10個(ge) 百分點以上。

　　亞(ya) 歐航線沿線港口迎發展機遇

　　現代商船脫離2M聯盟加入THE聯盟，將是THE聯盟一個(ge) 重要的裏程碑，自2020年起，THE聯盟的發展可能更上一層樓。

　　目前，全球包含在營運和在建的1.8萬(wan) TEU以上大船有142艘，其中2M聯盟有64艘船、Ocean Alliance聯盟60艘、THE聯盟有18艘。可以看出，THE聯盟在大船數量上與(yu) 另外兩(liang) 個(ge) 聯盟差距較大。

　　現代商船將有12艘23000TEU以及8艘15000TEU的新造船於(yu) 今年陸續交付。隨著“限硫令”生效，燃油成本必將上漲，大型船舶尤其是容量超過18000TEU的超大船舶的規模經濟效益和競爭(zheng) 力就更加明顯。當THE聯盟擁有現代商船這批大型船舶後，聯盟競爭(zheng) 力無疑將大大增加。

　　眾(zhong) 所周知，18000TEU大船想要更好的發揮規模經濟效益，基本在亞(ya) 歐航線上，但值得注意的是，目前亞(ya) 歐市場運輸需求疲軟，兩(liang) 大聯盟已有的大船運力已經超過現有亞(ya) 歐航線運輸需求。此前，現代商船就由於(yu) 市場需求疲軟和競爭(zheng) 激烈宣布取消了其獨立運營的亞(ya) 歐航線AEX，該航線連接了韓國、中國、新加坡、斯裏蘭(lan) 卡和歐洲等國家。

　　現代商船的“挾船加入”THE 聯盟後，將會(hui) 彌補該聯盟在東(dong) 西航線上的短板，提高聯盟在亞(ya) 歐航線的市場競爭(zheng) 力和份額。因為(wei) 該聯盟會(hui) 為(wei) 貨主提供更豐(feng) 富的掛靠港口，例如比利時的安特衛普、法國的勒阿佛爾、英國的倫(lun) 敦、南安普頓等，將會(hui) 吸引到更多貨源，沿線港口也會(hui) 受益。此外，除THE聯盟之外，2M聯盟和Ocean Alliance聯盟以及其他船公司也將會(hui) 對其亞(ya) 歐航線上的運力以及航線進行調整。總體(ti) 來說，一些亞(ya) 歐航線沿線港口可能會(hui) 迎來新的發展機會(hui) ，例如東(dong) 南亞(ya) 地區的巴生、歐洲地區的南安普頓等港口將迎來新一輪洗牌。

　　除了亞(ya) 歐航線，現代商船脫離2M聯盟轉入THE聯盟，也會(hui) 對現有的跨太平洋市場造成影響。目前，三大聯盟在東(dong) 西航線的市場份額如下：

　　跨太平洋航線市場上，2M聯盟連同現代商船占24.6%，Ocean Alliance聯盟占比43%，THE聯盟占比24%。航運聯盟調整後，THE聯盟在跨太平洋航線上的市場份額將達到30%，而2M聯盟在該航線上的市場份額將下降至18%。THE聯盟在跨太平洋航線上將提供更豐(feng) 富、更符合客戶需求的運輸服務。