區域貿易持續擴張

　　2016年亞(ya) 洲區域內(nei) 的集裝箱貿易量預計達5,200萬(wan) TEU，占全球集裝箱貿易總量的比重約為(wei) 29%。亞(ya) 洲區域內(nei) 的集裝箱貿易有一半以上與(yu) 中國相關(guan) ，因此中國經濟走向是亞(ya) 洲區域內(nei) 集裝箱貿易增長的主要動力所在。2015年中國經濟震蕩使得亞(ya) 洲區域內(nei) 集裝箱貿易增速放緩至了3%，而在2016年中國經濟態勢的不穩定性似乎有所減弱，其他亞(ya) 洲新興(xing) 國家的經濟也保持強勢增長。在這一背景下，2016年亞(ya) 洲區域內(nei) 的集裝箱貿易量增長再次提速至5.6%。

　　大船投放增長有限

　　與(yu) 此同時，投放在亞(ya) 洲區域內(nei) 的集裝箱船隊運力也在不斷增長，截止至2017年年初總計已經達到約180萬(wan) TEU。亞(ya) 洲區域內(nei) 的集裝箱船隊運力的發展趨勢對全球集裝箱船市場有著非常重要的影響。該區域內(nei) 集裝箱船舶大型化的趨勢已經使得租船市場上對更小型船舶的需求受到限製。布局在亞(ya) 洲區域內(nei) 的集裝箱船隊中，3,000TEU以上船舶的比重從(cong) 2012年年初的10%上升至了2014年年中的25%；但由於(yu) 將更大型的集裝箱船投放在亞(ya) 洲區域內(nei) 的機會(hui) 變得較為(wei) 有限，因此2016年年初3,000TEU以上集裝箱船的市場份額小幅下滑至23%。

　　而2016年亞(ya) 洲區域內(nei) 集裝箱船隊的動態變化情況則變得更為(wei) 有趣。3,000TEU以下的集裝箱船隊運力保持相對穩定，而3,000TEU以上的集裝箱船隊運力合計達50萬(wan) TEU，在亞(ya) 洲區域內(nei) 集裝箱船隊規模的比重上升至了29%。盡管如此，結合近期發展曆史和區域內(nei) 強勢增長的貿易來看，3,000TEU以上集裝箱船隊規模現階段的擴張看起來相對有限，與(yu) 2015年年初占比26%這一峰值相比僅(jin) 有小幅上升，也許並不及早期市場預測的那般顯著。

　　機會(hui) 與(yu) 挑戰並存

　　過去的一年裏，亞(ya) 洲區域內(nei) 3,000TEU以上集裝箱船所增長的運力中有一半以上被布局在了東(dong) 亞(ya) (包括中國、日本和韓國)至東(dong) 南亞(ya) 這段相對運距較長的航線上。預計更多更大型的集裝箱船也有可能被投放至該航線上。此外，布局在中國沿海航線上的3,000TEU以上集裝箱船也增加了10艘，目前總數已經達44艘。雖然這並不是亞(ya) 洲區域內(nei) 3,000TEU以上集裝箱船運力增長的主要原因，但是作為(wei) 未來船舶大型化的發展機會(hui) ，也許仍值得緊密關(guan) 注。

　　這樣看來，雖然2016年確有一些更大型的集裝箱船被布局在亞(ya) 洲區域內(nei) 的航線上，但是運力的增長趨勢卻沒有那麽(me) 顯著，並且未來繼續增長的機會(hui) 可能變得更為(wei) 有限。然而，亞(ya) 洲區域內(nei) 貿易網絡中仍有一些值得緊密關(guan) 注的部分，並且一如既往，該區域內(nei) 集裝箱貿易發展趨勢仍是分析全球集裝箱船市場的一個(ge) 關(guan) 鍵切入點。