民航客機被導彈擊落的事件並不罕見。最近的一個(ge) 例子是馬來西亞(ya) 航空公司的MH17航班在2014年7月在烏(wu) 克蘭(lan) 東(dong) 部上空被擊落。曆史上，蘇聯曾經在1978年擊落過韓國客機，美國曾經在1988年擊落過伊朗航空公司的客機。 

　　那麽(me) ，對空導彈係統能否識別民航客機從(cong) 而避免擊落慘劇呢？答案是：很難。我們(men) 首先需要了解，目前對目標的識別並不是由導彈本身來做的，而是由導引導彈的地麵/艦載/機載雷達和光學/紅外/多光譜探測設備實現的。導彈的導引頭非常小，無法做具體(ti) 的識別工作。

　 對民航客機的識別主要有以下幾種方法： 首先是雷達和光學識別。民航客機的雷達反射麵積巨大，特征明顯，在可見光/紅外線等光學頻段上也有非常明顯的特征，可以與(yu) 普通軍(jun) 用飛機區別開來。在導彈係統的偵(zhen) 查和導引設施上，可以由人工或者計算機來識別出目標的型號。但這要求操作雷達和光學係統的人員具有主觀意識，主動去識別民航客機，而人總是會(hui) 犯錯誤的。 　　然而，現在有很多軍(jun) 用飛機是由民航客機改裝的，比如預警機，偵(zhen) 查機，運輸機，空中加油機和反潛飛機等。在雷達和光學設備上，這些軍(jun) 用飛機看起來和民航客機沒有多少區別。通常這類大型軍(jun) 用飛機都有敵我識別係統IFF，能夠通過無線電信號向對方告知自己的身份。但是各國的IFF係統都是高度保密的（要防止被敵方竊取或破解，用來冒充我方飛機），民航客機從(cong) 來沒有裝備過。裝備IFF的軍(jun) 用飛機和民航客機一樣，對敵方的IFF詢問都不會(hui) 有反應。這就讓對空導彈操作人員無法判斷，到底是否應該發動攻擊。 

　　其次，全球民航係統有一個(ge) 統一的追蹤係統，實時顯示空中每架客機位置，速度和方向等信息，這一係統是開放的。對空導彈係統如果能接入民航追蹤係統，就能判斷目標是否是民航客機。但是，這也要求導彈係統的操作人員有主觀意識，主動接入民航追蹤係統。在很多情況下，這是不可能的。 

　　然後，當導彈係統的操作人員不能確定目標的屬性時，他們(men) 可以用民航公用頻道詢問目標的駕駛員，人肉判斷是否為(wei) 民航客機。但是在戰爭(zheng) 情況下，這有可會(hui) 打草驚蛇，導致真正的敵人做出規避措施。 

　　那麽(me) ，伊朗使用的俄羅斯道爾M1 導彈係統的能力如何？是否能夠識別民航客機呢？道爾M1 係統包括一部三坐標多普勒搜索雷達、一部多普勒跟蹤雷達、一部電視跟蹤瞄準設備和8枚9M331導彈，是世界上同類地空導彈係統中唯一采用三坐標搜索雷達的係統，最大探測距離25千米，可對48個(ge) 來襲目標作出判斷，並對其中10個(ge) 目標進行跟蹤，可引導導彈攻擊2個(ge) 目標。所以從(cong) 理論上看，道爾的雷達係統是比較先進的，識別出民航客機並不困難。

　　但是，目前伊朗政府否認是導彈擊落的。我們(men) 也無從(cong) 知道伊朗的導彈係統是否接入了民航追蹤信息，操作人員是否認真識別過目標。這一切都需要等待官方調查結果出來。  

　　最後一個(ge) 問題，如果民航客機發現有導彈來襲，能做什麽(me) 事？答案是：恐怕什麽(me) 也做不了。也許有讀者會(hui) 問，難道民航客機不能做一些機動動作來規避導彈嗎？答案是：這沒什麽(me) 用處。 

　現代對空導彈的機動能力都非常強，其機動過載通常在10G以上，而民航客機為(wei) 了保證乘客的舒適和安全，飛行控製係統會(hui) 限製飛機做激烈的運動，通常最大機動過載被控製在2.5G以下。也就是說，民航客機想靠機動來甩掉導彈，基本是不可能的。