從(cong) 20世紀70年代到21世紀初，集裝箱船舶經曆了7代的變化，從(cong) 最開始的約400TEU型船發展至今天的1.9萬(wan) TEU型船，主要有兩(liang) 個(ge) 方麵的原因推動集裝箱大型化的發展，一是經濟全球化以及班輪公司對國際貿易及集裝箱運輸發展的樂(le) 觀預期，二是船舶大型化所帶來的規模經濟效應起到推動的作用。但是，全球經濟動蕩萎靡、運力供需不平衡、港口泊位接納條件限製、邊際成本下降等一係列因素正在限製集裝箱船舶的大型化。

　　一、全球經濟發展分析

　　2008年金融危機的餘(yu) 波仍未遠去，2009年—2016年全球經濟萎靡不振，國際貨幣基金組織（IMF）預計2017年和2018年的經濟活動會(hui) 加速，但是美國政府政策態勢的不確定性，會(hui) 使預期產(chan) 生很大的差異，所以全球航運業(ye) 的起色還是遙遙無期。

　　表12015—2018年世界主要經濟體(ti) 的增長率%

　　從(cong) 表1可知：2016年世界經濟較2015年並沒有太大的改善，並且有所下滑，尤其是歐洲地區經濟一路走低，未見起色。雖然預測2017年有所改善，但是美國新政府的一些舉(ju) 措能否刺激經濟增長還需拭目以待。新興(xing) 經濟體(ti) 的中國和印度都有自己發展的限製，並不能帶動全球經濟的發展。IMF預計2017年和2018年世界貿易總量（貨物和服務）將增長3.8%和4.1%。

　　2016年國際經濟形勢的嚴(yan) 峻性是大家有目共睹的。全球貿易的不景氣導致整個(ge) 航運業(ye) 的需求不足，韓進海運的破產(chan) 是集裝箱運輸行業(ye) 不景氣的最有力說明。

　　二、集裝箱航運市場分析

　　2015年和2016年，低油價(jia) 對於(yu) 航運船舶減少運營成本來說是利好，但集裝箱航運市場由於(yu) 貿易量降低導致需求減少，而新建超大型集裝箱船陸續交付加上獲租船租期結束重新進入市場導致運力供給增加，從(cong) 而使市場延續了2014年年末的疲軟態勢。

　　1.集裝箱運價(jia) 指數分析

　　從(cong) 2012年到2016年，上海集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）一路走跌，2015年初，SCFI為(wei) 1052點，經過1年直接跌倒658點，同時在2016年創出曆史新低414點，下降幅度達60.65%，2017年年初雖然有所恢複但是仍然不容樂(le) 觀，集裝箱市場仍然無法恢複到2010年的水平，並且隨著集裝箱船舶數量增多，船舶容量增大，集裝箱船舶大型化的市場越來越狹窄。

　　中國出口集裝箱運價(jia) 指數（CCFI）同樣從(cong) 2012年的1316點一路走低，從(cong) 2015年年初的1061點到2016年年初的767點，下降幅度為(wei) 27.71%，並且仍在下探，雖然在2017年有小幅度的回升，但是並不能意味著航運業(ye) 已由冷冬轉入春天。

　　租金方麵，Alphaliner租金指數2015年11月底報收46.1點，同比跌幅達19.1%，下滑速度為(wei) 4年內(nei) 最高。具體(ti) 來看，小型集裝箱船表現相對較好，而大中型集裝箱船則跌幅較大，如：4000TEU的巴拿馬型船2015年11月日租金約6500美元，同比下跌34%；5600TEU型船2015年11月日租金為(wei) 6300美元，同比下跌60%。

　　綜上所述，整個(ge) 集裝箱運輸市場並不景氣，並且越大型的集裝箱船舶越不適合現在萎靡不振的經濟環境。

　　2.集裝箱船舶的供需分析

　　從(cong) 需求麵來看，歐洲市場的需求疲軟（2016年前10個(ge) 月遠東(dong) —歐洲的貿易量以標準箱計同比下降4.4%），以及亞(ya) 洲經濟增速的放緩，導致貿易需求萎靡不振，2015年世界各港口集裝箱吞吐量（包括空箱和轉運）約為(wei) 7.15億(yi) TEU，同比增幅僅(jin) 為(wei) 2.3%（2014年為(wei) 5.3%），而同期船隊運力增幅則超過8%。拆解量方麵，鋼價(jia) 下跌，2015年前11個(ge) 月僅(jin) 80艘、16.2萬(wan) TEU被拆解，與(yu) 前3年的年拆解量相比，降幅均超過50%。集裝箱航運市場不景氣再加上供需關(guan) 係惡化，導致運力大量閑置，據Alphaliner統計，截至2015年12月1日，全球約有339艘、139萬(wan) TEU的集裝箱船閑置，以標準箱計約占船隊保有量的7%，其中包括19艘10000～13300TEU和5艘13300～20000TEU的超大型集裝箱船，而2014年同期，閑置集裝箱船僅(jin) 有108艘、20萬(wan) TEU。對於(yu) 2016年，根據目前的手持訂單量，集裝箱船隊規模增速預計在6%左右，雖較2015年低，但由於(yu) 需求麵並不會(hui) 有大幅改善，因此運力過剩情況很難得到根本改善，閑置運力或許會(hui) 進一步增加。

　　3.從(cong) 規模效益分析

　　從(cong) 承運人的角度分析，集裝箱船舶大型化可以降低單位箱的運輸成本。大型集裝箱船投入運營，除了自身成本較大，還麵臨(lin) 較大的經營風險。大船具有規模經濟效益，但前提條件是規模經濟要達到一定的規模。一般認為(wei) 是，船舶增大50%能夠降低20%的噸海裏單位成本。沒有充足穩定的貨源規模經濟就無從(cong) 談起，不僅(jin) 如此，如果大船達不到一定的載箱量，就會(hui) 出現虧(kui) 艙，而且船舶越大，虧(kui) 損越多。見圖1。

　　圖1