為(wei) 了深化民航智慧化建設，民航資源網啟動“2019智慧民航優(you) 秀解決(jue) 方案暨應用案例”征集及評選活動，尋找創新踐行企業(ye) 分享先進經驗。目前已經收到了來自航空公司、機場、技術供應商投遞的大量案例，民航資源網將陸續展示分享。

　　《寧波機場商業(ye) 信息管理係統》

　　——寧波機場商業(ye) 分公司

　　一、項目背景

　　近些年，隨著我國民航業(ye) 的高速發展，國內(nei) 機場客流量不斷攀升，候機樓在為(wei) 廣大旅客提供手續辦理、行李托運、短暫停留的同時，承擔起越來越多購物消費、娛樂(le) 休閑的作用。作為(wei) 候機樓商業(ye) 主管單位，機場商業(ye) 公司也麵臨(lin) 越來越大的管理壓力。

　　以寧波機場為(wei) 例，寧波機場商業(ye) 分公司（簡稱“商業(ye) 分公司”）主要承擔“招商、運營、停車場”三個(ge) 職能，區別於(yu) 市區傳(chuan) 統商業(ye) 公司。另外，商業(ye) 分公司不僅(jin) 要獨立承擔傳(chuan) 統商業(ye) 管理工作，還要花費大量精力開展民航專(zhuan) 業(ye) 安全、服務、跨單位協調等工作，實際工作量較高。

　　由於(yu) “編製有限、工作量高”，商業(ye) 分公司在日常經營管理中時常出現“疲於(yu) 應對、分身乏術”，存在以下3大痛點：

　　1、管理工具落後

　　通過海量的紙質文件、Office電子文件來記錄並存儲(chu) “鋪位信息、合同檔案、流程審批、檢查台賬”等，隨著文件的數量增加、內(nei) 容頻繁變動，該模式已無法滿足現有管理要求；

　　2、管理手段有限

　　除了現場、電話、即時消息以外，缺少與(yu) 商戶之間緊密協同的手段，特別在“商戶及人員管理、商品報備、銷售數據”等諸多方麵，仍然高度依賴人力投入，效果往往差強人意。

　　3、管理數據缺失

　　沒有基礎數據的長期有效積累，難以獲取候機樓商業(ye) 大數據，例如：業(ye) 態分析、租金坪效、銷售排名等關(guan) 鍵指標，無法開展商業(ye) 精細化管理與(yu) 決(jue) 策分析。

　　二、解決(jue) 方案

　　為(wei) 了解決(jue) 以上問題，商業(ye) 分公司與(yu) 信息管理部成立了項目組，開展調研與(yu) 走訪，包括周邊兄弟機場、市區範圍內(nei) 的商業(ye) 和百貨公司等。通過深入交流與(yu) 溝通，各地模式不同，“拿來主義(yi) ”並不能完全解決(jue) 寧波機場商業(ye) 管理問題。正值T2候機樓的投用之際，商業(ye) 分公司與(yu) 信息管理部共同下定決(jue) 心建設一套符合自身模式的商業(ye) 信息係統。

　　該係統采用“科傳(chuan) 商業(ye) 係統標準版+定製開發”，部署於(yu) 機場信息中心大樓機房。

　　（圖：係統物理拓撲圖）

　　係統包含三個(ge) 網絡，通過防火牆安全域和安全策略，控製網絡之間的通信安全。其中：

　　（1）、DMZ網絡提供公網應用服務，用戶可以通過移動端和PC端訪問DMZ網絡內(nei) 的應用服務器，部署２應用服務器；

　　（2）、數據采集網可提供商戶收銀機的銷售數據采集和數據解析服務，目前包括8台數據采集服務器集群，30台數據采集器。雙航站樓並行後，數據采集器總數將達到65個(ge) 。另外，係統還支持POS收銀機、軟件接口方式，為(wei) 後續特殊租戶或自營店提供多形式接入的可能。

　　（3）、內(nei) 部專(zhuan) 有網絡，提供核心應用訪問與(yu) 數據存儲(chu) 服務。主要包括２應用服務器，２台接口服務器，２台數據庫服務器，１台存儲(chu) 和1台NAS。

　　另外，係統利用Rose HA+心跳線技術對關(guan) 鍵數據庫進行雙機熱備，實現服務器故障自動轉移；利用華為(wei) 超融合平台對應用、前端、接口等角色服務器進行虛擬化部署，提供服務器故障自動遷移；利用腳本技術實現數據在本地、服務器間、異地多備份，確保數據安全可用。

　　（圖：係統功能架構圖）

　　係統功能主要分為(wei) 三層：

　　（1）、數據倉(cang) 庫層：包括商業(ye) 係統自身數據和外部數據兩(liang) 大類，其中外部數據分為(wei) 係統接口數據與(yu) 電子文件。強大的數據整合中心，是寧波機場商管人員製定戰略性計劃的核心工具。

　　（2）、業(ye) 務支撐層：基礎資料、商鋪管理、商戶管理、財務管理、銷售管理、商戶服務、報表管理等模塊。數字化運營，全麵提高寧波機場的管理效率。

　　（3）、應用係統層：包括數據采集應用、租戶自助應用、商業(ye) 管理應用等。