快遞業(ye) 務量的逐年攀升，讓整個(ge) 快遞行業(ye) 似乎都跨入黃金時代。近日，國家郵政局預測，預計2020年郵政業(ye) 務總量完成1.9萬(wan) 億(yi) 元，同比增長20%左右，其中，快遞業(ye) 務量完成740億(yi) 件，同比增長18%左右。

這一數字正是近年來快遞爆發式增長的延續。2019年12月16日，山西的陳女士在韓國購買(mai) 了一件商品，隨著圓通速遞從(cong) 天津保稅區攬收，該件商品正式成為(wei) 我國第600億(yi) 個(ge) 快件。“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億(yi) 件的速度邁進，已連續6年超過美國、日本、歐盟等發達經濟體(ti) ，對世界快遞業(ye) 增長貢獻率超過50%。

但最好的時代也是一個(ge) 分化的開始。隨著行業(ye) 競爭(zheng) 不斷增大，快遞的利潤不斷下滑，逐漸進入微利時代。2019年，物流行業(ye) 馬太效應明顯，一批小快遞公司接連倒下。天風證券研報稱，由於(yu) 一線快遞公司之間盈利能力仍然相差較大，價(jia) 格競爭(zheng) 將會(hui) 在2020年繼續，隨著一線快遞成本線的收斂，2020年真正拉開快遞公司之間盈利差距的變量是價(jia) 格，因此快遞公司對快遞網絡能力的挖潛將會(hui) 舉(ju) 足輕重。

離場

加盟一年停擺，離開快遞行業(ye)

2018年5月份開始，當時還是如風達員工的阿飛(化名)就明顯感受到，如風達北京片區的單量銳減。“之前一個(ge) 分站點的貨可以裝滿一車，後來變成5個(ge) 分站點的貨才能裝大半車。”阿飛告訴新京報記者，不僅(jin) 單量，後期如風達(北京)的貨品也幾乎都是牛奶、礦泉水等易碎品。

實際上，牛奶、礦泉水等易碎品在快遞員口中被稱為(wei) “爛件”，阿飛直言，這些就是很多快遞公司不想運的品類。“一件牛奶但凡有幾盒漏的，整件的損失都需要快遞這邊承擔”。

彼時作為(wei) 北京如風達通州總站的一名快件處理員，阿飛每日負責將總站的貨物拉往市區裏的每個(ge) 分站點。2018年年末，隨著如風達單量的減少，阿飛從(cong) 原來的每日跑至少2趟車，變成了每日一趟。“之前每日淩晨2點出發，早上6點就回總站了，後麵因為(wei) 跑的站點變多，每日中午、下午才到”。單量減少，阿飛的工資後續也直接折半。2個(ge) 月後，他選擇和朋友離開，去了工資更高的閃送，繼續做快遞員。

與(yu) 阿飛不同，加盟優(you) 速和國通一年多的陳東(dong) (化名)，2019年毅然離開了快遞行業(ye) 。他告訴新京報記者，自己隻幹了一年國通，公司就陷入停擺，他的小生意也旋即作罷，之前在國通公司的2.4萬(wan) 元“派費”則隻拿回了一半，而同時間加盟優(you) 速後，也因加盟點經營不善，虧(kui) 損3萬(wan) 多元。“快遞本來就是冬冷夏熱的賺個(ge) 辛苦錢，現在還拿不回錢，你說還能接著幹嗎”。

洗牌

第二梯隊公司陷僵局，如風達、國通停運

陳東(dong) 離場的這一年，快遞行業(ye) 第二梯隊不少公司逐漸掉隊。2019年，青旅快運、國通快遞、如風達、亞(ya) 風快運等都一度被爆業(ye) 務陷入停擺或被強製摘牌等。其中，如風達本是凡客誠品旗下的自建物流，後隨著凡客的沒落，業(ye) 務量銳減。2011年開始，如風達承接凡客以外的業(ye) 務，早先小米的官方指定物流也一直是如風達。

2019年初，被稱為(wei) “凡客遺孤”的如風達發布了一則“運行異常動態公告”，稱暫停公司部分業(ye) 務。

新京報記者注意到，根據中國執行信息公開網，截至1月8日，如風達已有36條被執行信息，最近一條被執行信息的立案時間為(wei) 2020年1月7日，執行標的7200元。36條被執行信息中，執行標的最高的為(wei) 836萬(wan) ，立案時間係2019年7月1日。此外，該公司法定代表人、執行董事應航等也被限製高消費。

與(yu) 如風達幾乎前後腳，國通快遞也通過一紙“停工放假通知”，宣布停運消息，隨之被推到了輿論的風口浪尖。國通快遞自2018年來陷入經營困難、虧(kui) 損嚴(yan) 重。新京報記者注意到，國通經營主體(ti) 上海紅樓集團也有多條被執行信息，其法定代表人謝誌昂已被限製高消費。

到了2019年8月，亞(ya) 風快運股份有限公司發布《關(guan) 於(yu) 公司股票被終止掛牌的公告》，公司於(yu) 2019年8月26日終止掛牌。如今，同樣身背多條被執行信息，法定代表人歐陽潤秋被限製高消費。

中國物流學會(hui) 特約研究員楊達卿對新京報記者表示，2019年快遞市場前七大頭部快遞公司均完成資產(chan) 的資本化，服務的長鏈化，競合的生態化，聯邦物流查詢 ，快遞市場競爭(zheng) 的門檻已抬很高，中小快遞企業(ye) 基本沒有擠進第一陣營的機會(hui) ，鹹寧物流 ，如果中小快遞沒有在專(zhuan) 業(ye) 市場做精或商業(ye) 模式有突破，就麵臨(lin) 破產(chan) 或被收購、並購的宿命。

入局

快遞業(ye) 務量有望超700億(yi) 小米等互聯網公司進場

實際上，剛剛過去的2019年，中國郵政業(ye) 的增速喜人。國家郵政局數據顯示，2019年全年郵政業(ye) 務總量和業(ye) 務收入分別完成1.6萬(wan) 億(yi) 元和9600億(yi) 元，同比分別增長30%和21%，業(ye) 務收入占GDP比重接近1%；快遞業(ye) 務量達630億(yi) 件，業(ye) 務收入達7450億(yi) 元，同比分別增長24%和23%。據測算，我國平均每個(ge) 包裹的價(jia) 值約為(wei) 137元，這意味著2019年間接推動經濟增量1.37萬(wan) 億(yi) 元。