中新網1月9日電 交通運輸部總工程師汪洋9日指出，從(cong) 今年1月1日0時起，全國487個(ge) 高速公路省界收費站全部取消，啟用了新的不停車快捷收費係統。一周以來，總體(ti) 運行情況平穩有序，不斷向好。

資料圖：一處高速收費站。張亨偉(wei) 攝

　　國新辦今日舉(ju) 行新聞發布會(hui) ，介紹2020年春運形勢和工作安排。有記者詢問取消高速公路省界收費站後的運行情況。另外，近日部分地區出現了一些通行費上漲和堵車的情況反映，對此如何評價(jia) ？

　　說到取消省界收費站情況，汪洋介紹，從(cong) 今年1月1日0時起，全國487個(ge) 高速公路省界收費站全部取消，啟用了新的不停車快捷收費係統，現在全國高速公路14萬(wan) 公裏形成了主線無障礙通行的大網。在係統剛剛切換初期，由於(yu) 不熟悉、技術不穩定等原因，出現了一些包括CPC卡識別、收費額顯示錯誤等問題，後續隨著係統的不斷磨合和完善，一周以來總體(ti) 運行情況平穩有序，不斷向好。

　　汪洋稱，數據統計，今年1月1日到7日，全路網累計通行的車輛1.7億(yi) 輛，其中使用ETC的車輛超過2/3，絕大部分使用ETC。自95022服務熱線開通以來，日均受理谘詢7885人次，日均受理投訴5620人次，接案率達到77%，接案率比較高。

　　關(guan) 於(yu) 媒體(ti) 反映的擁堵問題，汪洋表示，取消省界站以後，過去高速公路主線收費站的擁堵問題已經成為(wei) 了曆史。現在擁堵主要分散在一些地區高速公路的出入口，交通量比較大的出入口，其中又集中在人工收費車道上。對此，交通運輸部高度重視，成立了專(zhuan) 門的工作組，指導地方實施增加人工車道，采取複式收費，長榮物流 ，強化谘詢服務，遇到嚴(yan) 重堵車的情況，抬杆優(you) 先放行，後續再做處理，全力疏通保障。

　　“經過係統監測，擁堵情況已經得到了不斷緩解，呈逐漸下降趨勢。1日-7日，全國發生500米以上擁堵緩行的收費站比上一年同期減少了18%，平均擁堵時間同比減少了13%，這些擁堵主要集中在京津冀、長三角和珠三角等曆史擁堵區域。”汪洋稱。

　　關(guan) 於(yu) 收費漲價(jia) 的問題，汪洋介紹，問題主要集中在部分貨車司機。“取消省界收費站之前，我們(men) 國家大部分高速公路對貨車都是實行計重收費，將貨車由計重收費調整為(wei) 按車型收費，主要有利於(yu) 貨車安裝ETC以後可以實現不停車快捷收費，促進物流業(ye) 的提速增效，同時國際慣例也是采用這種方式。”

　　如何重新核定收費標準？汪洋指出，要確保不增加貨車通行費的總體(ti) 負擔，確保同一收費車型在標準狀態下的應急繳費額不大於(yu) 集中收費的費額，同時實現新收費標準對應的噸位比計重收費時的滿載噸位至少下降10%以上。各地是按照“兩(liang) 個(ge) 確保一個(ge) 降低”的原則來重新核定本地區的收費費率。

　　“按照新的收費方式，車貨總重達到平衡點以上的車輛，收費額較過去有不同程度降低，但是總重低於(yu) 平衡點的車輛，收費額將有所增加。我們(men) 提倡貨車盡量提高實載率，減少空駛率。”汪洋進一步解釋稱。