當新年的鍾聲悠然敲響，二十一世紀的一〇年代已經成為(wei) 了過去。伴隨第一縷陽光普照大地，二〇年代正在邁進新的起點。雖然剛剛經曆過“太南了”的2019年，但去哪兒(er) 網副總裁蘭(lan) 翔表示，回顧上一個(ge) 十年，中國民航仍然保持了跨越式的高速發展，基本上實現了旅客運輸量翻一番的目標。

　　蘭(lan) 翔認為(wei) ，不論是經濟發展的需要，還是居民商務、休閑旅遊出行的需求，都將成為(wei) 民航業(ye) 新一輪發展的動力。

　　大眾(zhong) 民航出行需求旺盛

　　回顧2019年，全行業(ye) 旅客運輸量的同比增幅仍然有8%，客座率也略微增長，隻有平均票價(jia) 下降2%。

　　如果審視到每個(ge) 月度，除了暑運的7、8、9月份外，其餘(yu) 各月份班次的增速均低於(yu) 去年同期。尤其是年末的四季度，航班班次的增幅甚至不到3%，受此影響，旅客量的增速也停留在5%左右，行業(ye) 整體(ti) 呈現“供不應求”現象，客座率和平均票價(jia) 雙雙升高。

　　“從(cong) 去哪兒(er) 大數據的12月份運輸量指數，不難得出市場前景廣闊的結論”去哪兒(er) 網副總裁蘭(lan) 翔表示。

　　旅客的構成呈現顯著分化

　　民航是國民經濟的晴雨表，從(cong) 航空客源的走勢，就可以體(ti) 現出宏觀經濟波動的規律。

　　而中美貿易摩擦，中小企業(ye) 、製造業(ye) 賺錢難，汽車、手機、家電等產(chan) 業(ye) 銷量下行，地方財政壓力增長，金融去杠杆不斷爆雷，等等諸多因素，究竟對宏觀局勢會(hui) 產(chan) 生什麽(me) 樣的影響呢？

　　從(cong) 4月份開始，公商務旅客的占比出現了下降，不論是宏觀經濟麵臨(lin) 什麽(me) 樣的變化趨勢，體(ti) 現的結果是高端客源增長乏力，真實的頭等艙、公務艙旅客需求數量減少。

　　去哪兒(er) 網副總裁蘭(lan) 翔認為(wei) ，乘機旅客數量屢創新高，其中的高端旅客乘機比例不升反降，這就體(ti) 現了當前市場客源結構的特點：高端人群的乘機頻次下降了，行業(ye) 的高速發展是由低價(jia) 低頻的旅客支撐起來的。

　　數據顯示，2018年國人平均飛行次數3.45次，新增旅客4873萬(wan) 。“一年乘坐飛機3次以下的旅客是低頻旅客”，去哪兒(er) 網副總裁蘭(lan) 翔表示，以新增旅客趨勢來看，未來會(hui) 有更多不經常坐飛機、對機票價(jia) 格敏感的居民選擇乘飛機出行。

　　90後成為(wei) 出行主力

　　進入二〇年代，第一批90後正式步入30歲大關(guan) 。而立之年的他們(men) 已經成為(wei) 商務出行的主力軍(jun) 。

　　乘機旅客的人群中，有超過四分之一的是90後，但是他們(men) 的乘機頻次比不上勤奮努力的80後。80後旅客占比23%，卻貢獻了27%的乘機次數，當之無愧成為(wei) 最頻繁的商務差旅人群。而老人和兒(er) 童雖然人數眾(zhong) 多，占比達到22%，乘機次數的比例卻隻有16%。

　　去哪兒(er) 網副總裁蘭(lan) 翔認為(wei) ，老年和兒(er) 童旅客，將為(wei) 航空市場帶來新的人口紅利。正是有了他們(men) ，放眼國民經濟，下沉市場才有了新一輪的發展空間。

　　2020年春運民航旅客運輸量再創新高

　　元旦剛過，新的一輪春運又拉開了大幕，民航、鐵路、公路運輸正在緊鑼密鼓的組織運力，熱門航線也開始“頻頻告急”。根據民航局預測，2020年春運民航旅客運輸量將再創曆史新高，預計達7900萬(wan) 人次，同比增長約8.4%。從(cong) 去哪兒(er) 網搜索指數看，這個(ge) 趨勢將會(hui) 更加明顯。

　　展望2020年，經濟仍然會(hui) 緩慢增長，出行的需求不斷上升，隨著居民可支配收入的增加，更多的人群加入了航空出行的俱樂(le) 部。民航將真正飛入尋常百姓家，預計全年旅客運輸量將達到7.1億(yi) 人次，圓滿實現民航十三五規劃的目標值。