自今年1月1日起，國際海事組織(IMO)頒布了一項新規定，要求全球航運業(ye) 使用低硫燃料油來減少船舶排放，這一規定生效後，全球航運業(ye) 開始了一段“更綠色”之旅，從(cong) 而提高了出口商和進口商的航運運輸成本。

　　盡管新規則已經討論了多年，以消除利益相關(guan) 者對可獲得符合要求的燃料的擔憂，以及繼續使用高硫燃料油而不招致處罰的方法，但它實際實施正值全球經濟放緩之際，這對包括印度在內(nei) 陷入困境的進出口商構成了打擊。

　　業(ye) 內(nei) 消息人士稱，印度的許多主要港口在過去兩(liang) 個(ge) 月提高了費率，這將給印度的進出口銀行的貿易帶來進一步的壓力。  

　　新規定將提高大宗商品和集裝箱運輸的運費，因為(wei) 船東(dong) 將低硫燃料油的較高成本轉嫁給客戶。
　　為(wei) 了收回低硫燃料的額外成本，船東(dong) 已經開始向客戶收取或將開始向客戶征收環境燃料費（EFF）/低硫燃油附加費(LSS)/燃油附加費。

　　據全球最大的航運協會(hui) BIMCO的數據稱，全球90%的國際貿易通過海運，目前二氧化碳約占全球二氧化碳總量的2%。

　　這項新要求意味著，必須將船上燃料油中硫的全球限量降低至0.5％m / m（質量），以將硫排放量減少85％。

　　直到今天，全球燃料油的最高硫限量為(wei) 3.5％。船舶燃料或燃料占船舶運營成本的40％。

　　這項新規意味著，全球範圍內(nei) 船舶使用燃油的硫含量不應超過0.5%m/m(注:m/m為(wei) 質量分數,即燃料油中硫的質量/燃料油質量)，以減少85％的硫排放。

　　迄今為(wei) 止，全球範圍內(nei) 的燃料油最高含硫量為(wei) 3.5％。船用燃料成本約占船舶總運營成本的40%。

　　全球知名船東(dong) ，諸如Frontline Ltd、Scorpio Bulkers Inc、Stena Bulk AB、Norden A / S、Star Bulk、DHT Holdings Inc和CMA CGM，已經對一些較大的船舶進行了排氣淨化係統或洗滌器的改裝，而不是使用高成本，低硫燃料可從(cong) 高硫和低硫燃料之間的巨大價(jia) 格差中獲利，目前該價(jia) 格徘徊在每噸300美元的範圍內(nei) 。

　　在印度國內(nei) ，大東(dong) 方航運有限公司(Great Eastern Shipping)在其幾艘大型船舶上安裝了洗滌塔，以便其能使用高硫燃料。

　　該公司主席M Sheth表示，新規則“可能是影響航運業(ye) 的最大、最具爭(zheng) 議的法規變更”。

　　大東(dong) 方航運公司主席Sheth表示，“這將如何發揮作用尚無定論，因為(wei) 它涉及貿易模式變化，緩慢發展，早期的結束，以及最重要的是未知的技術和運營挑戰等諸多問題，但總體(ti) 上，在短期到中期期間，它將對我們(men) 的市場產(chan) 生積極影響。”

　　根據提交給IMO海洋環境保護委員會(hui) （MEPC）的研究顯示，從(cong) 2020年起，不降低船舶的硫排放限製，空氣汙染將在2020年至2025年之間造成全球超過570,000宗過早死亡。

　　國際海事組織表示：“因此，降低船舶燃料油中硫的含量將給健康帶來明顯的益處，特別是對於(yu) 居住在港口和主要航道附近的居民。”

　　印度航運總局借鑒國際海事組織的建議，已向利益相關(guan) 者發布了有關(guan) 順利實施新的全球硫含量上限規則的指南。

　　同時，印度國營港口如欽奈港信托、科欽港信托、V O Chidambaranar港信托、孟買(mai) 港信托、新芒格洛爾港信托和莫爾穆岡(gang) 港信托已經贏得了與(yu) 船運和貨運相關(guan) 的費率上調，有些上漲幅度高達25％來自關(guan) 稅監管機構。

　　實施費率上調是為(wei) 了為(wei) 不斷上升的運營成本提供資金，而不是為(wei) 了改善港口的基本基礎設施而收回任何資本投資。

　　盡管國有港口可以允許申報16％的使用資本回報率（ROCE），但許多公司表示，他們(men) 的回報率在6％至8％之間，為(wei) 加息辯護。

　　隨著海上貨運水平的下降，航運公司無法接受港口關(guan) 稅的上漲。集裝箱航運協會(hui) （CSLA）稱，增加與(yu) 船舶和貨物相關(guan) 的費用將直接導致運輸成本的上升，從(cong) 而進一步增加印度的物流成本，該國實際上正在考慮減少這一成本。

　　一位貿易人士說：“由於(yu) 進出口商的利潤微薄，因此急劇增加將促使港口用戶轉向更具競爭(zheng) 力的港口。”