繼三次工業(ye) 革命後，一場以大數據為(wei) 基礎、以預測技術為(wei) 核心的智能製造和智能使用為(wei) 特征的工業(ye) 智能化革命正在醞釀。第四次工業(ye) 革命，必將改變我們(men) 的生產(chan) 方式和生活方式。航運業(ye) 無法置身事外，如今，智能航運的序幕已經拉開，並將在未來很長一段時間深刻地影響著航運的模式和組織。
 

從(cong) 全球範圍看，以北歐為(wei) 代表的多個(ge) 國家，正在積極推動智能航運研究。2017年，在國際海事組織（IMO）海上安全委員會(hui) 第98次會(hui) 議上將“自主無人船舶”納入為(wei) 新增議題。IMO秘書(shu) 長林基澤也在多個(ge) 場合對“人、船、港”智能化管理表示期待和關(guan) 注。

中國是航運大國，智能航運是當前全球航運業(ye) 發展的前沿與(yu) 趨勢，能否在智能航運的大潮中把握時機、突破技術、開展創新，關(guan) 乎著中國在未來航運業(ye) 的話語權，也影響著我國實現交通強國建設目標和推進“中國製造2025”行動綱領的進程。

為(wei) 此，2019年5月，交通運輸部等七部門聯合引發《智能航運發展指導意見》，旨在加快現代信息化、人工智能等高新技術與(yu) 航運要素的深度融合，培育和發展智能航運新業(ye) 態。

目前，我國對智能航運的前期探索初有成效。在智能港口方麵，廈門、上海、青島 等港口已建成全自動碼頭。在智能船舶方麵，我國研製的“大智”號、“明遠”號和“凱 征”號分別成為(wei) 世界首艘智能散貨船、超大型礦砂船和油船。在智能航運監管方麵，海事 部門根據智能航運發展趨勢，不斷探索切實可行的海事監管模式。在智能航保方麵，業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家加強智能航保技術創新，研發岸基保障服務平台和“智能+航保”係列應用，確保形 成“陸海空天底網”六位一體(ti) 智能保障格局。在智能航運服務方麵，我國加強了智能服務 平台功能的研究工作，並融合信息、技術以及資金，為(wei) 航運業(ye) 發展提供高附加值的服務。

由此可見，欲掌舵智能航運，我國必須主動作為(wei) ，根據智能航運發展趨勢，努力建 設與(yu) 服務智能航運體(ti) 係，製定切實可行發展模式，並主動對接國際，爭(zheng) 取在國際舞台上發 出“中國最強音”，助力交通強國建設！

來源：中國海事雜誌 趙晨