根據中央氣象台1月7日18點發布的《海洋天氣公報》：

　　我國北部和東(dong) 部海域將有7～8級大風

　　預計，受入海氣旋和冷空氣的共同影響，7日夜間至8日白天，渤海、渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海北部海域將有7～8級、陣風9～10級的大風，其中東(dong) 海東(dong) 北部部分海域的風力可達9級、陣風10級，東(dong) 海南部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海東(dong) 北部海域將有6～7級、陣風8級的偏北到東(dong) 北風。為(wei) 此，中央氣象台1月7日18時繼續發布《海上大風預報》。

　　未來三天具體(ti) 預報如下

　　7日20時至8日20時，渤海、渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海北部海域將有7～8級、陣風9～10級偏北到西北風，其中東(dong) 海東(dong) 北部部分海域的風力可達9級、陣風10級，東(dong) 海南部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海東(dong) 北部海域將有6～7級、陣風8級的偏北風或東(dong) 北風，南海西南部海域將有5～6級、陣風7級的東(dong) 北風(圖1)。北部灣、瓊州海峽將有輕霧，能見度不足10公裏。

　　圖1 近海海區6級以上大風預報(7日20時至8日20時)

　　8日20時至9日20時，渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海大部海域、台灣以東(dong) 洋麵、台灣海峽、巴士海峽、南海東(dong) 北部和西南部海域將有6～7級、陣風8級的偏北風或東(dong) 北風，其中台灣海峽部分海域風力可達8級、陣風9級，南海中東(dong) 部和東(dong) 南部海域將有5～6級、陣風7級的東(dong) 北風(圖2)。瓊州海峽將有輕霧，能見度不足10公裏。

　　圖2 近海海區6級以上大風預報(8日20時至9日20時)

　　9日20時至10日20時，東(dong) 海北部部分海域、台灣海峽、巴士海峽、南海東(dong) 北部海域將有6～7級、陣風8級的偏東(dong) 到東(dong) 北風，南海南部海域將有5～6級、陣風7級的東(dong) 北風(圖3)。瓊州海峽將有輕霧，能見度不足10公裏。

　　圖3 近海海區6級以上大風預報(9日20時至10日20時)

　　未來4～7天天氣展望

　　預計，11日夜間至12日白天，受入海氣旋和冷空氣的共同影響，黃海南部海域、東(dong) 海大部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海東(dong) 北部海域將有6～8級、陣風9級的大風。12日夜間至14日白天，受東(dong) 風擾動和冷空氣的共同影響，東(dong) 海南部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海東(dong) 北部海域將有6～7級、陣風8級的東(dong) 北風。

　　天氣影響和關(guan) 注重點

　　7日夜間至8日白天，渤海、渤海海峽、黃海大部海域、東(dong) 海北部海域將有7～8級、陣風9～10級的大風，其中東(dong) 海東(dong) 北部部分海域的風力可達9級、陣風10級，東(dong) 海南部海域、台灣海峽、台灣以東(dong) 洋麵、巴士海峽、南海東(dong) 北部海域將有6～7級、陣風8級的偏北到東(dong) 北風。受大風影響海域航行、作業(ye) 的船舶，需注意航行安全。

　　船舶在大風浪中航行，不論波向角如何，都會(hui) 給船舶帶來危險局麵。因此，必須采取有效措施，減輕船舶的搖擺程度，緩解波浪的衝(chong) 擊，以等待海況好轉，或采取積極手段，盡早駛離大風浪海區。

　　以下幾種方法可供參考。船舶可以根據本船的船型、穩性、吃水、載況、海域和航線等條件，選擇適當的操縱方法。

　　" Z" 字航法

　　如果在航線上遭遇頂浪或偏頂浪，則可采用"Z" 字航行方法。頂浪或偏頂浪航行時，波浪與(yu) 船的相對速度較大，波浪對船體(ti) 造成較大的衝(chong) 擊，嚴(yan) 重時，造成大幅度橫搖、甲板大量上浪以及拍底、螺旋槳空轉等。頂浪航行一般要降低船速和調整航向，以減輕搖擺幅度。

　　"Z" 字航法在實踐中證明是行之有效的。即適當調整船速，以船首一舷 10°~30°的受浪角航行一段距離後再改為(wei) 船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航向和船速的調整以減小船舶搖擺幅度為(wei) 準。"Z" 字航法既可以保證一定的航速，又可以減輕船舶的搖擺幅度。它適用於(yu) 耐波性較好的中、大型船舶，特別是大型集裝箱船舶。對於(yu) 小型船舶或經不起波浪衝(chong) 擊的船舶，宜改用"漂滯"方法。

　　滯航

　　如果船舶在頂浪航行時經不起波浪衝(chong) 擊，則可采用"滯航"方法。即以能保持航向的最低船速將風浪放在船首2-3 個(ge) 羅經點(波向角為(wei) 20°~30° ) 的方位上迎浪(或頂浪)前進的方法。這時的船舶實際上是處於(yu) 緩進或不進，甚至是微退的狀態。而隨著風向的改變需將航向不斷地進行調整。