對於(yu) 一個(ge) 企業(ye) ，物流一般是花錢的領域，正因為(wei) 它是成本中心，所以管理者才要想方設法地降本增效。同時，它是一個(ge) 服務性領域，非常依賴前端的產(chan) 業(ye) ，就像電商帶給物流的巨大需求，中國這10多年電子商務的發展很大程度上成就了物流和快遞行業(ye) 。
 

未來物流將怎樣變化?

物流是一個(ge) 基礎性的行業(ye) ，非常能體(ti) 現一個(ge) 國家的實力。

不管是傳(chuan) 統物流還是電商物流等新興(xing) 物流，我們(men) 都能看到這幾個(ge) 發展趨勢，第一個(ge) 是專(zhuan) 業(ye) 化，第二個(ge) 是集約化，第三個(ge) 是綜合化。因為(wei) 越來越多的企業(ye) 需求是專(zhuan) 業(ye) 的、綜合的，規模化才能帶來邊際效應。

無論是零售企業(ye) 還是製造企業(ye) ，最近幾年物流和供應鏈在企業(ye) 競爭(zheng) 中起到的價(jia) 值越來越大，作為(wei) 渠道的物流供應鏈，成為(wei) 企業(ye) 競爭(zheng) 中的關(guan) 鍵能力。對於(yu) 中國物流從(cong) 業(ye) 者，過去5年是黃金時期，未來5年也一樣，絕對是非常好的發展時機。

物流行業(ye) 未來的變化將取決(jue) 於(yu) 兩(liang) 個(ge) 因素：第一是需求導向，比如跨境物流，對海外品質商品的追求就是典型的需求驅動行業(ye) 變化；還比如眾(zhong) 包物流，生鮮、外賣企業(ye) 就是以短距離的實時物流為(wei) 模式發展起來的。第二是技術驅動，未來5-10年，技術一定會(hui) 作為(wei) 底層驅動力，對物流行業(ye) 產(chan) 生非常大的影響。我們(men) 現在看到的5G、物聯網等技術，無人車、無人機等產(chan) 品的應用一定會(hui) 是趨勢，一定成為(wei) 可能。但肯定會(hui) 分場景，不是說所有的場景都適應。

無論如何，體(ti) 驗、效率、成本的優(you) 化將無處不在。

如何重新定義(yi) 物流的價(jia) 值?

作為(wei) 物流從(cong) 業(ye) 者，每個(ge) 人都希望把價(jia) 值做得大，如何定義(yi) 物流的價(jia) 值?

在2017年我們(men) 就結合一體(ti) 化供應鏈服務推出了3S理論：短鏈、智能、共生。

短鏈就是讓貨物用最短的距離和最少的搬運次數送到你手裏。一個(ge) 商品從(cong) 生產(chan) 出來到觸達消費者，在早期傳(chuan) 統物流和傳(chuan) 統零售裏要周轉很多次，要通過層層的分銷商、經銷商、店麵才能到消費者。這一整套流程會(hui) 帶來兩(liang) 個(ge) 問題，第一個(ge) 是成本的上升，比如搬運成本和貨損，第二個(ge) 是效率的下降，多次搬運帶來庫存和周轉，造成時間損失。基於(yu) 倉(cang) 網布局和技術驅動，短鏈要減少搬運次數和搬運距離，把鏈條拉直，把商品預測做好，最極致的短鏈就是從(cong) 工廠生產(chan) 出來直接送到消費者手裏，讓商品從(cong) 出廠的那一刻就開始配送倒計時。

智能（技術）是驅動物流行業(ye) 革新的第一要素。我們(men) 每年都在技術上進行大力投入，要相信物流技術會(hui) 對物流行業(ye) 帶來很大的變化，比如無人機、無人倉(cang) 等等帶來效率變化，企業(ye) 需要不斷去摸索，這是內(nei) 在驅動，也是企業(ye) 責任。無論是硬件基礎設施更新還是AI、大數據、5G等軟件技術，都需要不斷地投入和應用，我們(men) 企業(ye) 的高效決(jue) 策包括十幾萬(wan) 人的管理，也是通過技術和數據來保障的，智能極為(wei) 關(guan) 鍵。

共生是行業(ye) 生態，也是我們(men) 堅持的合作理念。物流行業(ye) 非常大，僅(jin) 僅(jin) 是服務一家企業(ye) ，就需要海運、空運、跨境，包括眾(zhong) 包等等多樣化的服務能力，整個(ge) 過程中，就是依靠合作夥(huo) 伴搭建平台提供一體(ti) 化的服務，不是一個(ge) 企業(ye) 能完成的。

以技術創新推動京東(dong) 物流的開放，推動短鏈、智能、共生落地，京東(dong) 物流已經搭建了供應鏈技術平台，包括三個(ge) 層麵的內(nei) 容：

第一個(ge) 層麵是底層技術，不斷地去收集數據、獲得數據，無論是5G、雲(yun) 計算、大數據還是其他，通過數據計算為(wei) 技術應用搭建基底；第二個(ge) 層麵是硬件和軟件（係統）的布局，對接數據進行歸類和應用，出現了各種模式下的係統，包括OMS、WMS、DMS，還有門店結算係統等等，通過各個(ge) 場景對各種係統進行應用；第三個(ge) 層麵是智能供應鏈在相應行業(ye) 的應用，我們(men) 根據不同的行業(ye) 進行供應鏈模式的設計和網絡的布局。

從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye) ，京東(dong) 物流為(wei) 何走向開放?

京東(dong) 物流從(cong) 原來的一個(ge) 物流部門變成為(wei) 整個(ge) 社會(hui) 服務的企業(ye) ，服務超過20萬(wan) 家客戶，當時決(jue) 策路徑是怎麽(me) 樣的?

首先是看行業(ye) ，在決(jue) 策走向獨立之前，我們(men) 看到中國的物流行業(ye) 還是比較分散的，但越來越多的企業(ye) 有集約化、綜合化的物流需求，希望把自身的物流外包出去。京東(dong) 物流能不能幹這件事?這是行業(ye) 帶來的機會(hui) 。

第二看自身，從(cong) 2007年自建物流到準備對外開放，京東(dong) 物流很好地支撐了京東(dong) 的發展，也獲得了消費者的認可和一定的行業(ye) 口碑。這是促進開放非常重要的兩(liang) 個(ge) 因素。

當然，我們(men) 也一直在思考對外開放更深層次的價(jia) 值邏輯，到底能給企業(ye) 帶來什麽(me) 價(jia) 值?

第一，物流是講規模的，開放一定會(hui) 帶來更多的訂單，無論是京東(dong) 還是外部客戶，規模化效應就會(hui) 帶來履約成本下降，帶來價(jia) 值。

第二，這種服務給企業(ye) 帶來更強的競爭(zheng) 力，促進它的商流和業(ye) 務發展，為(wei) 企業(ye) 創造價(jia) 值。

開放兩(liang) 年多，每天都在創新，每天也都在踩坑，十幾萬(wan) 人的團隊，從(cong) 一個(ge) 強耦合模式的組織變成一個(ge) 積木化的組織，每一位兄弟都要變化，每個(ge) 組織都要變化。這既是京東(dong) 物流能力提升非常重要的體(ti) 現，更是我們(men) 業(ye) 務開放的關(guan) 鍵點。

物流開放是生死決(jue) 策

物流開放有三個(ge) 條件必須達成：

第一，開放完以後，我們(men) 的老客戶和新客戶滿意度更高了，老客戶比我沒開放之前滿意，新客戶比沒有使用京東(dong) 物流之前滿意。

第二，成本降低、效率提升了，從(cong) 目前來看這個(ge) 趨勢還是很明顯的，很多外部客戶使用京東(dong) 物流服務以後成本比原來大幅降低。

第三，訂單占比，京東(dong) 物流原來的訂單100%都是京東(dong) 的，現在外部業(ye) 務收入占比達到了40%，今年會(hui) 接近50%，達到了50%，我們(men) 的開放就比較成功了。當然，消費者和企業(ye) 的滿意度是沒有盡頭的，一定會(hui) 不斷鞭策我們(men) 前行。

每個(ge) 企業(ye) 高管在做決(jue) 策的時候，有些是操作性的決(jue) 策，有些是戰術性的決(jue) 策，有的是戰略性的決(jue) 策，有的是生死性的決(jue) 策。這個(ge) 決(jue) 策對了，企業(ye) 就生了，如果錯了，企業(ye) 就會(hui) 非常麻煩。京東(dong) 物流對外開放就是生死性的決(jue) 策，不光會(hui) 關(guan) 係到京東(dong) 物流的生死，也關(guan) 係到京東(dong) 集團的發展。

帶領十幾萬(wan) 員工轉型，京東(dong) 物流如何保障組織的高效?

一是，目標轉換：運營變經營；

二是，架構調整：組織從(cong) 原來的封閉式運營到服務型經營；

三是，組織激活：用Big Boss激活內(nei) 部組織，讓基層組織在公司的要求下能自主地決(jue) 策，“讓聽到炮火聲的人拿到指揮權”。

企業(ye) 文化和價(jia) 值觀決(jue) 定戰略執行力，京東(dong) 物流開放背後，很重要的是文化和價(jia) 值觀的支撐，“創新、執行力和客戶為(wei) 先”是其中非常重要的一部分。

創新：唯一的不變就是變，京東(dong) 物流也一樣，整個(ge) 團隊無處不在地在創新。除了持續性地倡導以及多樣化地激勵，還要有容錯機製。90%以上的創新，尤其是突破式的創新都很容易掉到坑裏，所以創新要有容錯機製，作為(wei) 管理者一定要學會(hui) 管控好自己的嘴巴，如果對員工的建議評價(jia) 都是負麵的、批判式的，企業(ye) 不會(hui) 有創新。

執行力：我個(ge) 人把它分成兩(liang) 類，一個(ge) 是形，一個(ge) 是神。形是大家能看到的，比如每個(ge) 管理層級都要用管理方式和原則，決(jue) 策機製、考核機製、激勵機製等等。神是短期內(nei) 看不到的。為(wei) 什麽(me) 一個(ge) 組織有執行力?非常重要的就是員工有歸屬感、榮譽感和認同感。無論是五險一金還是超過行業(ye) 的福利待遇，與(yu) 其說如何高效管理十幾萬(wan) 員工，不如說通過我們(men) 的服務，讓我們(men) 的十幾萬(wan) 員工更高效。

客戶為(wei) 先：很多企業(ye) 都在講客戶第一、客戶為(wei) 先。京東(dong) 物流的核心戰略是“體(ti) 驗為(wei) 本、效率製勝”。體(ti) 驗是1，效率是1後麵的0，“客戶為(wei) 先”就是其中最重要的體(ti) 驗。如果我們(men) 體(ti) 驗不做好，客戶沒有“為(wei) 先”，效率再高也是0，這是我們(men) 的價(jia) 值觀。
（作者係京東(dong) 物流集團CEO）

來源：中國水運報