山東(dong) 港口青島港集團年吞吐量突破6億(yi) 噸慶祝儀(yi) 式日前在青島前灣港區舉(ju) 行。這是繼2019年12月13日集裝箱吞吐量超越2000萬(wan) 標準箱後，青島港集團開創的又一個(ge) 裏程碑。

　　先來看一組數據。1949年，青島港一共完成了15艘船舶作業(ye) ，吞吐量僅(jin) 為(wei) 72萬(wan) 噸。1978年，青島港吞吐量完成2002萬(wan) 噸。進入新世紀，青島港發展踏上了快車道。2001年，青島港吞吐量超過1億(yi) 噸，跨入綜合性國際億(yi) 噸大港行列。2019年，青島港吞吐量一舉(ju) 突破6億(yi) 噸，增幅位居全球港口前列。

　　效率提升的背後是裝卸工藝的深層次轉型。

　　在新中國成立前的半個(ge) 多世紀裏，青島港碼頭上幾乎看不到機械的影子，手搬肩扛這種原始落後的裝卸作業(ye) 方式長期沿用。1954年，青島港還沒有一部機械；1976年，集裝箱作業(ye) 工具從(cong) 最原始的“撐棍”起步；上世紀80年代初，1萬(wan) 多噸的礦石船，大家要齊心合力大幹12天才能忙完。如今，在科技的推動下，青島港告別了肩抬手扛的落後生產(chan) 方式，集裝箱裝卸效率、礦石裝卸效率、紙漿裝卸效率穩居世界前列。

　　2019年8月6日，山東(dong) 港口集團揭牌成立，青島港迎來了更大平台和嶄新機遇。山東(dong) 港口集團7個(ge) 港口聯手推進“整合、融合、耦合”發展，連續開通了12條航線，初步形成了“以青島港為(wei) 樞紐港，日照港、煙台港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的幹支線網絡配套發展格局。

　　2019年，青島港集裝箱吞吐量超過2100萬(wan) 標準箱，挺進東(dong) 北亞(ya) 樞紐港；幹散貨完成吞吐量1.8億(yi) 噸，混礦作業(ye) 量穩居全國第一；原油吞吐量完成1.17億(yi) 噸，進口原油穩居全國第一；郵輪全年完成出入境旅客27萬(wan) 人次，同比增長45%，增長率居全國第一。

　　此外，青島港還堅持“東(dong) 西雙向互濟、陸海內(nei) 外聯動”，深度融入“一帶一路”建設。2019年，青島港內(nei) 陸港從(cong) 10個(ge) 增至15個(ge) ，全港累計完成海鐵聯運138萬(wan) 標準箱，同比增長20%，繼續領跑全國沿海港口。