在幹散貨航運需求疲弱的衝(chong) 擊下，全球經濟的晴雨表——BDI指數在2020年新年第一個(ge) 交易日出現六年以來最大單日跌幅，跌幅創下2014年1月以來新紀錄。原本預測2019年是5年來最好的一年，最終卻慘淡收場。

　　BDI跌破1000點，專(zhuan) 家稱中國是幕後元凶

　　2月2日，波羅的海綜合指數（BDI指數）收976點，重挫10.46%、創2019年5月9日以來新低。衡量鐵礦砂、煤炭等原物料運費的波羅的海海峽型指數(BCI)當天更大跌15.59%，收1646點，創2019年5月31日以來新低。

　　BIMCO航運首席分析師Peter Sand表示，這是時隔近一周後的首次報價(jia) ，為(wei) 價(jia) 格重挫的部分原因之一。Peter Sand預測運費可能進一步走軟，中國是幕後元凶；市場基本麵並不強勁，過去幾個(ge) 月的疲軟態勢已延續至2020年。

　　美國知名財經博客網站ZeroHedge推測，幹散貨航運業(ye) 需求日益疲軟可能是因為(wei) 中美貿易戰、導致企業(ye) 提前下單搶貨以躲避關(guan) 稅的原因。2019年第一季至9月底為(wei) 止，中國企業(ye) 及美國進口商都在趕著將貨品運送至美國。這也導致BDI在1-9月期間不斷上漲。不過，中美即將簽署第一階段貿易協議，提前搶貨的需求減緩，如果以2019年9月4日的高點2518點計算，近3個(ge) 多月的累積跌幅達61%。

　　企業(ye) 提前搶貨雖然提振經濟，但由於(yu) 搶貨潮已經結束，美國經濟也一路減速至2020年。J.P.摩根全球製造業(ye) 采購經理人指數(PMI)2019年12月來到50.1，低於(yu) 上月的50.3。

　　從(cong) BDI最近1年走勢觀察，最低點出現在2019年2月11日的595點，之後即一路上漲至9月4日的2518點，漲幅達323.2%；但在站上2500點後，隨即開始修正，雖然還未跌回595低點，但BDI指數的大幅波動，也凸顯全球經濟仍存在諸多變數，以及幹散貨航運市場供過於(yu) 求問題仍不容忽視。

　　原本預測去年是5年來最好一年，今年市場如何要看中國

　　散貨船船東(dong) 原本預測今年會(hui) 是五年來最好的一年，但沒有預料到去年1月巴西Brumadinho水壩潰決(jue) 事故嚴(yan) 重影響到巴西礦砂產(chan) 能，加上澳洲颶風也讓礦砂產(chan) 量驟降，BDI指數在2月11日跌到595點；運送礦砂的主力船好望角型船運費指數在4月2日跌至曆史新低，僅(jin) 剩92點。

　　6月19日巴西宣布礦砂複產(chan) 後，鐵礦石運送需求提升，BDI一路攀升，9月4日一度攀升至2518點，創下2013年12月以來新高。在鐵礦石補貨周期結束後，9月份BDI指數高位回落，第四季傳(chuan) 統旺季受中美貿易戰影響，穀物運輸旺度不足，BDI指數再度下滑。

　　展望新的一年，中美貿易首階段協議即將簽署，業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) BDI有望上漲，但需要觀察2020 年1月國際海事組織（IMO）限硫令實施後，市場是否出現特別狀況。

　　研究機構Drewry在2019年11月預測2020年貨運量需求增長率2.7%，運力供給增長率2.8%，而關(guan) 鍵在拆船量的增加有利市場持續走高，散貨船運價(jia) 及租金將明顯改善，2020年幹散貨航運市場有望向上。市場看好的關(guan) 鍵因素包括中美達成首階段貿易協商，中國將增加美國農(nong) 產(chan) 品購買(mai) 年400億(yi) 美元，比2017年的240億(yi) 美元增加至少160億(yi) 美元，有利於(yu) 巴拿馬型與(yu) 超輕便型船貨量提升；巴西淡水河穀最新數據預測鐵礦砂產(chan) 能將恢複達到年3.40～3.55億(yi) 噸，年增加4000萬(wan) 噸，增幅12%，有利巴拿馬型與(yu) 好望角型船。

　　另外，IMO限硫令實施，船舶選擇使用低硫燃油或安裝脫硫裝置，運輸成本將轉嫁至運費，BDI有望進一步上升。不過限硫令實施後，業(ye) 者擔心非國際主要港口會(hui) 有低硫油不足問題，另增加的成本能否完全轉嫁還有疑慮。

　　至於(yu) 2020年的走勢究竟如何？業(ye) 內(nei) 人士表示，美中貿易戰將是重要觀察指標，而中國顯然是最重要的因素之一，因為(wei) 中國是全球幹散貨航運最大貨主，其經濟走向將會(hui) 牽一發而動全身。