一季度回顧

　　國際市場

　　船隊規模增長加快

　　據克拉克森截至4月1日的統計數據，全球現役油輪船隊（萬(wan) 噸以上）為(wei) 6462艘、5.66億(yi) DWT，較年初增長1.9%，同比增長6.6%。其中，VLCC為(wei) 2.198億(yi) DWT，較年初增長2.4%；蘇伊士型、阿芙拉型油輪(包含LR2型成品油輪) 分別增長2.9%、1.6%；巴拿馬型油輪(包含LR1型成品油輪) 增長0.6%；1萬(wan) ～6萬(wan) DWT級油輪增長1.1%。一季度，油輪船隊拆解90萬(wan) DWT，同比增長25%，其中VLCC，蘇伊士型、阿芙拉型和靈便型油輪分別拆解30萬(wan) DWT，20萬(wan) DWT、10萬(wan) DWT和30萬(wan) DWT。與(yu) 年初相比，油輪各船型規模均有一定程度增長（見表）。

　　石油需求小幅增長

　　一季度，石油需求保持小幅增長。全球石油需求同比增長1.4%。其中，非經濟合作組織國家需求增長2.5%；石油產(chan) 量約9613萬(wan) 桶/日，同比下降0.6%。由於(yu) 實施限產(chan) 政策，歐佩克（13國）前兩(liang) 月原油產(chan) 量3173萬(wan) 桶/日，一季度產(chan) 量按此水平預計，同比下降1.2%。波斯灣地區六成員國原油產(chan) 量合計2435萬(wan) 桶/日，同比增長1.7%。

　　程租石油運輸增加

　　據克拉克森估算，一季度，原油油輪三大船型即期運輸市場成交運量約2.54億(yi) 噸，環比增長8%，同比增長12%。VLCC運量季度環比增長6%，同比增長21%；蘇伊士型油輪運量環比增長2%，同比增長10%；阿芙拉型油輪運量環比增長34%，同比下降6%。

　　成品油即期運輸市場中LR1和MR型油輪成交量增多，LR2型油輪減少。一季度，成品油輪三大船型即期運輸市場成交運量約1.1億(yi) 噸，環比增長9%。其中，LR2型油輪運量下降2%；LR1和MR型油輪運量分別增長20%和11%，與(yu) 去年同期相比，總量增長11%。其中，LR1和MR型油輪運量分別增長34%和48%；LR2型油輪運量下降40%。

　　市場運價(jia) 震蕩下行

　　今年《世界油輪運價(jia) 指數費率本》的基準費率同比大幅下調。以西非馬隆格/傑諾至寧波26萬(wan) 噸級船運價(jia) （CT2）為(wei) 例，基本費率下調22%。同樣運價(jia) 的WS指數因此有明顯上浮。

　　一季度，國際油價(jia) 先穩後降，布倫(lun) 特原油現貨價(jia) 前兩(liang) 月小幅波動在55美元/桶附近。沙特2月份原油產(chan) 量意外反彈，引發市場擔憂其未來將產(chan) 出更多原油，油價(jia) 有所下降，3月下旬觸50美元/桶後小幅反彈，季度平均54.6美元/桶，同比增長55%。原油期貨溢價(jia) 逐漸收小，2月下旬一度轉向現貨溢價(jia) ，存油待售無利可圖，儲(chu) 油油輪數量隨之萎縮。2月下旬的全球短期浮動儲(chu) 油輪為(wei) 53艘（去年6月中旬高峰期為(wei) 91艘）。

　　在需求缺乏動力的同時，大量新船交付和短期儲(chu) 油輪釋放導致有效運力增多，一季度國際原油輪即期運輸市場行情震蕩下跌。波交所原油綜合運價(jia) 指數（BDTI）從(cong) 1088點附近震蕩下跌，3月31日報790點，季度平均893點，環比增長16.1%，同比增長6.7%。由於(yu) BDTI是根據WS數值（即指數運價(jia) ）計算得出，排除WS調價(jia) 因素，絕對運價(jia) 下跌。

　　一季度，燃油價(jia) 格同比上漲幅度超過原油價(jia) 格漲幅，新加坡380燃油平均價(jia) 格同比增長72%。在油輪航次成本中，燃油成本是主要部分。以西非馬隆格/傑諾至寧波26萬(wan) 噸級船運價(jia) （CT2）為(wei) 例，一季度約占75%（去年同期為(wei) 64%）。在收入下降、成本上漲的雙重夾擊下，收益即等價(jia) 期租租金（TCE）大幅下跌，大中型油輪的部分航線TCE已低於(yu) 期租租金水平。據克拉克森截至3月底的統計數據，即期運輸市場VLCC平均收益為(wei) 2.65萬(wan) 美元/日，環比下降43%，同比下降55%，其中波斯灣至日本航線平均收益為(wei) 2.89萬(wan) 美元/日；蘇伊士型油輪平均收益為(wei) 2.00萬(wan) 美元/日，環比下降31%，同比下降47%，其中西非至地中海航線為(wei) 1.91萬(wan) 美元/日；阿芙拉型油輪平均收益為(wei) 1.86萬(wan) 美元/日，環比下降23%，同比下降39%，其中波斯灣向東(dong) 航線為(wei) 1.37萬(wan) 美元/日，環比下降17%，同比下降35%。

　　成品油運價(jia) 同比下降

　　得益於(yu) 未來新船交付壓力較小，一季度，國際成品油輪即期運輸市場行情呈U字形走勢，波交所成品油運價(jia) 指數先跌後漲在577～867點，季度平均666點，環比增長51%，同比增長15%。排除WS基準價(jia) 調整因素，同比仍為(wei) 下降。

　　TCE則均跌至期租租金水平以下。據克拉克森一季度的統計數據，即期運輸市場波斯灣至日本航線7.5萬(wan) 噸級和5.5萬(wan) 噸級油輪平均收益分別為(wei) 1.04萬(wan) 美元/日和0.88萬(wan) 美元/日，環比分別增長13%和26%，同比分別下降59%和55%。MR型油輪平均收益為(wei) 1.11萬(wan) 美元/日，環比增長22%，同比下降33%。其中，歐陸至美東(dong) 3.7萬(wan) 噸級油輪收益1.16萬(wan) 美元/日，環比增長352%，同比下降23%；新加坡至東(dong) 澳大利亞(ya) 3.0萬(wan) 噸級油輪平均收益為(wei) 1.24萬(wan) 美元/日，環比增長14%，同比下降26%。

　　期租租金行情下行