在剛剛過去的2019年，有兩(liang) 家航運公司取消了遠東(dong) 和歐洲之間的小型集裝箱船服務。航運谘詢Alphaliner表示，這是對該航線上小型船舶的最後告別。

　　在遠東(dong) 和歐洲之間的航線上，4200—5500TEU的集裝箱船已經成為(wei) 曆史。

　　Alphaliner稱，這些船隻已經從(cong) 航線上消失，去年以色列ZIM和韓國HMM船公司都關(guan) 閉了中小型船隻的航線，這也意味著歐洲航線正式進入大船時代！

　　該分析谘詢機構寫(xie) 道：“15年前，這種級別的集裝箱船被廣泛用於(yu) 亞(ya) 歐貿易，如今已完全從(cong) 這些航線上消失。多年前在馬士基推出3e級集裝箱貨輪後，幾乎所有的大型集裝箱班輪公司都訂購了這種巨型貨輪。”

　　從(cong) 那以後，船舶變得更大了。Alphaliner稱最新的大艦船為(wei) megamax-24。這家分析公司指出，MSC將在6個(ge) 月內(nei) 接收11艘megamax-24船隻，其他幾家航運公司也將在未來幾個(ge) 月內(nei) 接收同一級別的船舶。

　　這一進展將使亞(ya) 歐貿易的平均船舶規模達到1.7萬(wan) teu。　　

▲遠東(dong) —歐洲航線上的大船趨勢圖 來源Alphaliner

　　據悉，韓國船公司HMM將從(cong) 2020年第二季度開始接收12艘船隻，而CMA CGM將在6月接收其第一艘LNG動力船，裝載量達23112 teu，八艘姐妹船將在2020年和2021年晚些時候抵達。

　　早在2005年，來往於(yu) 亞(ya) 洲和北歐之間的船隻平均運力為(wei) 6000 teu。地中海至遠東(dong) 航線的平均容量已從(cong) 2005年的4200 teu增至2019年的12800 teu。

　　同樣的情況也發生在北美到遠東(dong) 的航線上，平均運力在同一時期從(cong) 4,000 teu增加到將近9,000 teu。