5月31日，日本三大航運企業(ye) 日本郵船、商船三井以及川崎汽船正式宣布，三家企業(ye) 的集裝箱航運業(ye) 務整合進程已有新進展，新合資公司的名稱定為(wei) “Ocean Network Express”。

　　劍指“ONE”

　　據悉，Ocean Network Express在日本設立監事會(hui) ，計劃在新加坡注冊(ce) 成立公司。此外，Ocean Network Express將在全球範圍內(nei) 設立五大地區總部，分別為(wei) 新加坡、香港、英國（倫(lun) 敦）、美國（裏士滿，弗吉尼亞(ya) 州）和巴西（聖保羅）。

　　日本郵船、商船三井以及川崎汽船均認為(wei) ，成立Ocean Network Express可以通過鞏固和增強3家公司的全球網絡和服務結構來提供高質量、有競爭(zheng) 力的服務，從(cong) 而可以更好地滿足客戶的需求。

　　2016年10月31日，日本郵船、商船三井和川崎汽船達成協議，將原三家公司的集裝箱班輪運輸業(ye) 務（包括海外碼頭業(ye) 務）合並，以此成立一家新的聯合企業(ye) 。聯合企業(ye) 控股情況如下：川崎汽船占比31%，商船三井占比31%，日本郵船占比38%。據悉，一旦所有反壟斷審查完成，Ocean Network Express將正式宣布成立。預計Ocean Network Express將於(yu) 2018年4月1日正式運營。

　　根據三家船公司近期發布的2016年財報（2016.4.1—2017.3.31）顯示，2016財年，日本郵船實現營業(ye) 收入為(wei) 1.92萬(wan) 億(yi) 日元，實現虧(kui) 損為(wei) 2657.44億(yi) 日元；商船三井實現營業(ye) 收入為(wei) 1.50萬(wan) 億(yi) 日元，實現盈利為(wei) 52億(yi) 元；川崎汽船實現營業(ye) 收入為(wei) 1.03萬(wan) 億(yi) 日元，實現虧(kui) 損為(wei) 1395億(yi) 日元。

　　顯然，行業(ye) 低迷、競爭(zheng) 艱難是Ocean Network Express成立的主因。而仔細觀察合資公司的名稱，第一個(ge) 英文字母連起來就是“ONE”，這似乎也表達了三家日本航運企業(ye) 的雄心壯誌。盡管從(cong) 規模而言，Ocean Network Express成不了第一，然而，從(cong) 效率、效益等其他方麵還是大有可為(wei) 。

　　整合浪潮

　　根據Alphaliner截至5月31日的數據（見表），Ocean Network Express的運力規模達到144.22萬(wan) TEU，排名次於(yu) 剛剛完成整合阿拉伯輪船的赫伯羅特，位列全球第六，占全球份額約6.9%。

　　一旦Ocean Network Express正式成立，全球排名前六位的班輪公司都在此番整合浪潮中有所動作。排名第一的馬士基航運目前正在進行收購漢堡南美的進程，一旦完成收購，其全球第一的位置將更為(wei) 鞏固。排名第二的地中海航運盡管沒有收購大型遠洋班輪公司，但是也在洽售洽購意大利Messina集團，拓展其運輸領域。排名第三的達飛輪船去年完成收購東(dong) 方海皇，而今年一季度的業(ye) 績已經顯現出協同效應。排名第四的中遠海運集運由中國原兩(liang) 大航運央企旗下的集裝箱運輸業(ye) 務整合而成。排名第五的赫伯羅特則剛剛在5月24日宣布與(yu) 阿拉伯輪船完成合並事宜。由此也可以看出，Ocean Network Express的出現也是迫於(yu) 環境所壓。自此，全球班輪公司的市場集中度大為(wei) 提高。