“中國造船業(ye) 已經不再是韓國的競爭(zheng) 對手！”憑借在LNG船等高附加值船舶領域的競爭(zheng) 力，韓國船企接單量有望連續兩(liang) 年超過中國，韓國造船業(ye) 自信心爆棚。

　　“包攬”LNG船訂單，韓國新船訂單有望連續兩(liang) 年蟬聯世界第一

　　韓國船企2018年接單量達到1308萬(wan) CGT，大大超過了中國的1000萬(wan) CGT，成功奪回世界第一的“寶座”。

　　根據克拉克森的數據，2019年前11月，韓國船企累計接單量共計712萬(wan) CGT164億(yi) 美元，占全球市場份額的36%，而中國船企接單量為(wei) 708萬(wan) CGT總計153億(yi) 美元，占全球份額35%。雖然差距很小，但韓國業(ye) 內(nei) 人士預測，不出意外，韓國造船業(ye) 2019年接單量有望再次蟬聯世界第一。

　　韓媒指出，雖然全球經濟下滑，但韓國造船業(ye) 依然維持著技術優(you) 勢。相比之下，中國船企手持訂單有60%以上為(wei) 中國國內(nei) 訂單和散貨船。

　　在高附加值船舶領域，韓國船企已經連續3年攬獲了市場上絕大部分LNG船訂單。克拉克森的數據顯示，2019年韓國船企獲得了全球80%的LNG船訂單。2018年，韓國船企獲得了全球總計72艘LNG船訂單中的66艘。2017年，全球LNG船訂單量共計18艘，韓國船企獲得12艘。韓媒認為(wei) ，這樣強勁的接單表現是由於(yu) 韓國船企保持了高附加值船舶的競爭(zheng) 優(you) 勢。

　　建造能力遭質疑，中國造船業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 峻形勢

　　與(yu) 韓國造船業(ye) 的風光相比，中國造船業(ye) 似乎麵臨(lin) 一些困境。

　　法國達飛輪船於(yu) 2017年在中船集團旗下的兩(liang) 家船廠訂造了共計9艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船，按照計劃在2019年年底開始陸續交付運營。2019年9月底，前2艘LNG動力集裝箱船在滬東(dong) 中華和江南造船相繼下水，但交付時間將推遲至2020年。

　　對此，韓亞(ya) 金融投資公司(Hana Financial Investment)分析師評論稱：“這是一個(ge) 非常自然的結果，可以說是中國造船業(ye) 的真實表現。”

　　此前，韓國一些船舶技術專(zhuan) 家已經質疑中國的LNG動力船建造能力，甚至有人認為(wei) 即使船舶交付之後，能夠正常運行的可能性也很低。

　　有韓國網友評論稱：“韓國造船業(ye) 與(yu) 中國的差距不僅(jin) 僅(jin) 是技術問題，在現場工人的熟練程度、責任感方麵，中國造船業(ye) 也無法與(yu) 韓國相比。”

　　還有一些韓國網友評論稱：“雖然韓國造船業(ye) 表現繁榮，但船廠工人仍然在苦苦掙紮，聽說船廠的臨(lin) 時工人比例超過了70%”，“中國和日本造船業(ye) 似乎已經聯手，希望記者不要隻報道可見的情況，也要關(guan) 注日本造船業(ye) 接下來將如何行動。”

　　韓國網友還在評論中建議韓國造船業(ye) “注意防止技術泄漏”，“無論中國怎麽(me) 說，都不應該與(yu) 中國造船業(ye) 合作”，“似乎有大約40名韓國人在中國船企就職，這些人原本都是韓國船企的雇員，必須注意人力資源外流問題。”

　　除了建造和管理能力，韓媒指出中國造船業(ye) 船舶基本設計能力也存在不足，未來中國造船業(ye) 交付的船舶數量將繼續下降。

　　根據中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 的數據，2019年前11月，中國船企承接新船訂單2466萬(wan) 載重噸，同比下降25.4%。截至11月底，中國手持船舶訂單7982萬(wan) 載重噸，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。

　　不管韓媒如何“吹噓”，但不得不說，和韓國造船業(ye) 相比，中國船企在高附加值船舶市場已經大幅落後，而且在短期內(nei) 很難扭轉，麵對韓國造船業(ye) 的衝(chong) 擊，未來中國造船業(ye) 或將麵臨(lin) 更加嚴(yan) 峻的形勢！