當天，迪卡儂(nong) 物流事務負責人克裏斯托弗·迪帕在慶祝儀(yi) 式上鄭重道出了掌聲背後的時代意義(yi) 。他說，這次在中國“一帶一路”倡議框架下做出的嚐試是一次“鐵路革命”，為(wei) 迪卡儂(nong) 這樣的法國企業(ye) 的跨國物流，帶來了向鐵路運輸轉型的新機遇。

新機遇意味著什麽(me) ？迪帕總結出三點：更快捷、更便宜、更環保。

迪卡儂(nong) 提供的資料顯示，這家大型跨國企業(ye) 長期主要靠海運將在中國生產(chan) 的產(chan) 品運回歐洲銷售，傳(chuan) 統的物流線路是從(cong) 武漢運到1200公裏之外的深圳，再跨越重洋運到比利時的安特衛普或荷蘭(lan) 的鹿特丹，清關(guan) 卸貨後，還要運200公裏才能到達迪卡儂(nong) 在杜爾日的中央倉(cang) 庫，耗時一般41天。

然而，他們此次定製的從武漢直達杜爾日的貨運專列10月28日從武漢出發，一路橫貫歐亞大陸，11月17日即到達杜爾日，耗時僅20天，比傳統的海運方式快了一半，貨物卸下車後距離迪卡儂的倉庫更是隻有一公裏。

迪帕說，單獨看，鐵路運輸的成本的確比海運高，但武漢-杜爾日的直達貨運專列節省了1400公裏的公路運輸，綜合成本與海運相比就相差無幾，甚至會更便宜，和空運相比更是便宜得多。

迪卡儂的一些員工告訴記者，還應當注意的是，中歐班列的運輸周期縮短後，可以讓迪卡儂在歐洲市場更快出貨，從而更迅速地獲得現金流。

環保方麵，據迪卡儂測算，按傳統的以海運為主的線路，每運送一噸貨物會排放337千克二氧化碳，然而如果用武漢-杜爾日的貨運專列，每運送一噸貨物僅排放201千克二氧化碳，降幅達36%。這其實啟發我們，在空前重視節能減排的西歐國家，較好的“減排”作用或許可成為中歐班列開展國際推廣的一張強有力的名片。

迪帕說，這次迪卡儂勇敢地邁出定製直達貨運專列的第一步。未來，這一方式將成為迪卡儂組織產業鏈的常規手段之一，會逐步實現每月一班。

這場“鐵路革命”當然不僅僅惠及迪卡儂。在20日當天的慶祝活動上，杜爾日綜合物流平台管理公司總裁克裏斯托弗·皮爾希在公開講話中透露，迪卡儂物流方式的調整也會促進杜爾日的地方經濟。

“我是感覺，中國這些年越來越開放”，為法國電視一台工作已長達17年的記者塞巴斯蒂安·昂貝爾告訴筆者：“在我的眼裏，‘一帶一路’就如同魔術一般不可思議！”