今年的政府工作報告中明確提出，要深化收費公路體(ti) 製改革，降低過路過橋費用。日前，在正在召開的全國政協十三屆一次會(hui) 議上，交通部黨(dang) 組書(shu) 記楊傳(chuan) 堂在小組討論會(hui) 期間接受北京商報記者采訪時表示，收費公路的改革問題目前已經在推進，正在以《收費公路管理條例》（以下簡稱《條例》）的修改作為(wei) 切入點展開實施，著力降低物流成本。

據悉，2015年交通部就已啟動了《條例》修訂，當時，修訂版《條例》中明確規定，新建和改建技術等級為(wei) 二級以下的公路不得收費。在此基礎上，去年起，我國又取消了二級公路過路費，目前全國各地基本都已取消此費用。

業(ye) 內(nei) 表示，當前物流成本在企業(ye) 支出成本中占相當大的比重，降低物流成本對減輕企業(ye) 負擔有重要作用。此前，交通部副部長劉小明在“曬”出2017年物流降成本賬單時明確提出，去年我國物流成本降低881.6億(yi) 元。其中嚴(yan) 格落實鮮活農(nong) 產(chan) 品運輸的綠色通道政策，鼓勵高速公路實行差異化收費，減輕企業(ye) 負擔，總計496.6億(yi) 元；降低港航企業(ye) 經營服務性收費，調整和規範海運附加費、港口建設費等收費政策，取消船舶港務費、船舶登記費、船舶及船用產(chan) 品設施檢驗費，減少費用135億(yi) 元。

楊傳(chuan) 堂表示，無論公路收費取消、降低或是保持，都與(yu) 各地情況密切相關(guan) 。例如深圳就已經將收費公路全部購買(mai) ，因此收費取消。而省和省之間的收費差異，是因為(wei) 地區間建設情況和道路情況不同，“一刀切”的改革是不合適的。