近日，運費連續上漲2個(ge) 月，集裝箱運費市場迎來小高潮，創5年來年末運費的最高水平。航運谘詢機構Jefferies表示，市場好行情恐將持續到2020年，這對集裝箱航運公司來說將會(hui) 是一個(ge) 好消息。　　

　　近段時間以來，集裝箱航運運費市場迎來一波小高潮，出現了2014年以來年末的最高水平。

　　來自投行Jefferies的最新分析報告稱，在多個(ge) 對運費市場有利的因素的支撐下，這樣的好行情將持續到2020年。

　　Jefferies分析稱，近段時間以來集裝箱運費的連續上漲的部分原因是因為(wei) 航運公司引入了使用低硫燃油後的燃油附加費所致。根據剛剛於(yu) 1月1日正式生效的IMO2020限硫新規，所有船舶均需使用硫含量不超過0.5%的低硫燃油或使用脫硫設備來達到硫排放限製的目的。

　　此外，該機構稱，目前全球有大約6%的運力處於(yu) 停航狀態，其中一部分船舶停航的原因亦是因為(wei) 需要滿足2020限硫新規而進塢進行脫硫設備改裝。運力的暫時減少進一步的推高的運費。

　　最近一期的上海出口集裝箱運價(jia) 指數較上一期上漲54點，一個(ge) 月裏上漲了約20%。

　　總部位於(yu) 挪威奧斯陸的市場情報提供商Xeneta發布的最新XSI公共指數報告顯示，去年12月，全球主要貿易航線的集裝箱海運費率上漲0.9%，11月的漲幅為(wei) 0.9%。

　　傑富瑞(Jefferies)預計，以高硫燃料和低硫燃料之間250美元的價(jia) 差的假設來計算，世界第一大集裝箱航運公司馬士基的燃油相關(guan) 額外成本將達到18億(yi) 美元。

　　正如集裝箱行業(ye) 的其他參與(yu) 者近段段時間所指出的那樣，較低的訂單水平(運力約占現有船隊的11%)和相對較高的拆船率同樣也有助於(yu) 增強人們(men) 對航運公司未來一兩(liang) 年前景的信心。

　　Jefferies預計，由於(yu) 征收燃油附加費、停航以及脫硫設備改裝等帶來的運力縮減以及中美貿易爭(zheng) 端的緩和有助於(yu) 支撐未來一段時間集裝箱運費市場。

　　另一邊，鑒於(yu) 運費大幅上漲這一情況，Xeneta建議貨主“盡可能推遲接受新的運費率”，該機構建議貨主在2020年第一季度不采取行動，推遲運費率的談判，直到能夠更好地看清市場情況。

　　Xeneta首席執行官Patrik Berglund在一份新聞稿中介紹到，“對班輪業(ye) 來說，12月顯然是又一個(ge) 好月份!”

　　附加費缺乏透明度　　

　　Berglund還表示，IMO2020燃油附加費將成為(wei) 未來航運市場的一個(ge) 需要關(guan) 注的地方。因為(wei) 目前燃油附加費的征收比較缺乏透明度。

　　其表示，不同航運公司甚至是統一聯盟內(nei) 的不同公司之間征收的燃油附加費都有較大的差異。而正是這樣的差距使人們(men) 產(chan) 生了質疑。

　　舉(ju) 例來看，ONE的征收標準為(wei) 92美元/TEU，而同一聯盟的為(wei) 赫伯羅特為(wei) 135美元/TEU。

　　MSC僅(jin) 每箱征收71美元，而馬士基為(wei) 116美元/TEU。

　　Berglund表示，我認為(wei) 這將受到那些持續跟蹤燃油市場的托運人的很多的質問。