當前正處於(yu) 冷鏈物流發展的重要階段，國家政策向好，冷鏈市場推動力強勁，大中型企業(ye) 戰略意識覺醒，積極布局。
冷鏈物流與(yu) 物流行業(ye) 同趨勢增長
觀點：相對於(yu) 物流行業(ye) ，當前我國冷鏈物流企業(ye) 中龍頭企業(ye) 已經產(chan) 生。冷鏈物流企業(ye) 前十名始終位於(yu) 前列，且營收規模不斷增大。
在劉京秘書(shu) 長看來，“物流市場發展以來市場不斷細分，專(zhuan) 業(ye) 化增強。冷鏈物流市場多樣化增強，市場加強細分，趨於(yu) 成熟化。”
從(cong) 基礎設施上看，現在對於(yu) 冷藏車的需要有先增後減的趨勢。十年來，我國公路裏程增長很快。而冷鏈運輸基礎設施建設主要為(wei) 公路運輸。2008~2016年，冷藏車總量逐年增加，2016年~2017年在共享經濟的影響下，冷藏車數量遞減。

相比冷藏運輸車，冷鏈物流倉(cang) 儲(chu) 設施一直處於(yu) 增長態勢，2017年我國冷鏈容量相對於(yu) 2008年增長了325%。
劉秘書(shu) 長介紹說：“物流行業(ye) 與(yu) 冷鏈物流行業(ye) 基礎設施建設正在向專(zhuan) 業(ye) 化方向發展。物流園區分為(wei) 綜合服務型、商貿服務型、貨運樞紐型、生產(chan) 服務型、口岸服務型五種類型，其中綜合服務型物流園區所占比例最多。冷庫類型分為(wei) 低溫庫、中溫庫、高溫庫、氣調庫、速凍庫五種類型，其中又以低溫庫占比最多。”
從(cong) 物流十年與(yu) 冷鏈十年50強企業(ye) 主營業(ye) 務對比來看，物流市場、冷鏈市場趨於(yu) 完善，各類物流企業(ye) 、冷鏈物流企業(ye) 均快速發展。
據中冷聯盟分析顯示，物流50強企業(ye) 主營業(ye) 務分為(wei) 商貿物流、綜合物流、水運物流、港口物流、能源物流五種，其中商貿物流占比最多高達35%。冷鏈物流50強企業(ye) 主營業(ye) 務分為(wei) 農(nong) 批物流、城市配送、專(zhuan) 幹線冷鏈物流、食品商貿四中，其中農(nong) 批物流企業(ye) 占比最多，達到36%。
冷鏈發展趨勢
觀點：值得關(guan) 注的一點是通過銀行對專(zhuan) 線利潤的評估，由之前營業(ye) 額的5%調整為(wei) 3%。金稅三期上線之後，很多之前能避稅的，變得不能避了，專(zhuan) 線利潤進一步縮減。
趨勢一：冷鏈新勢力產(chan) 生
新勢力第一股電商快遞“三通一達”攜資進入市場，順豐(feng) 冷鏈快運業(ye) 務急速增長，全峰快遞以及亞(ya) 風快運布局零擔快運；新勢力第二股區域零擔老大壹米滴答成功連接，成為(wei) 區域零擔小霸王；新勢力第三股平台型整合德坤；新勢力第四股中鐵物流、遠成物流、東(dong) 宇物流；新勢力第五股空運南航；新勢力第六股合同物流寶供、新傑、恒路、海格、虹迪、大恩；新勢力第七股平台企業(ye) 卡行天下、天地匯；新勢力第八股專(zhuan) 業(ye) 物流冷鏈、危化；新勢力第九股供應鏈九曳供應鏈；新勢力第十股金融服務唯你金服。
趨勢二：生鮮電商迅速發展
在電商平台的興(xing) 起推動下，以順豐(feng) 為(wei) 代表的快遞企業(ye) 迅速發展，躋身物流企業(ye) 前50強企業(ye) 且排名穩步向前，營收逐年上升。
趨勢三：資金積極湧入
從(cong) 2012年開始，生鮮電商正逐漸深入消費者的生活，各冷鏈企業(ye) 開始向生鮮電商延伸和轉型。據統計，當前我國生鮮電商市場滲透率隻有1%，與(yu) 其他行業(ye) 相比仍有很大的發展空間。劉秘書(shu) 長透露，“電商行業(ye) 也積極布局冷鏈行業(ye) ，生鮮電商推動了我國冷鏈物流行業(ye) 的發展。”在他看來，生鮮電商行業(ye) 興(xing) 起使得社會(hui) 資金積極湧入。
趨勢四：“並購重組”活躍
從(cong) 中冷聯盟統計數字看，冷鏈行業(ye) 重組並購案例一共19件，冷鏈行業(ye) 重組並購活躍，企業(ye) 積極布局冷鏈行業(ye) ，行業(ye) 內(nei) 企業(ye) 多“強強聯合”，意在冷鏈行業(ye) 占據發展優(you) 勢。強強聯合之下，冷鏈呈現出“鏈條化”發展，“中國食品商業(ye) 化、農(nong) 產(chan) 品商品化正在形成，全程供應鏈服務更受客戶青睞。”劉秘書(shu) 長介紹說。
趨勢五：專(zhuan) 線市場利潤下降
2017中國冷鏈好專(zhuan) 線活動調研得知，2016年貨量上升但是相對2015年利潤收入下降。據劉秘書(shu) 長分析，“這是因為(wei) 適應專(zhuan) 線公司的貨源進一步減少”。據了解，瞄準3~15噸整車拚車市場的大車隊出現，定位300公斤到3噸的大零擔全國網絡不斷崛起，以區域服務為(wei) 主的傳(chuan) 統專(zhuan) 線企業(ye) 遭遇兩(liang) 麵夾擊，其原有價(jia) 格體(ti) 係適應的貨源結構開始遭到不斷擠壓。9.21之後，整個(ge) 市場發生了很大變化，許多專(zhuan) 線老板開始瘋狂上車，期望可以從(cong) “賺貨上的錢”過渡到“賺車上的錢”，這條路真能走得通，走得穩嗎？與(yu) 此同時，成本在連年上漲。
在北上廣深這些大城市，許多專(zhuan) 線的到貨網點總是在不停搬家。搬家意味著什麽(me) ？意味著損失裝修費和客戶。哪個(ge) 客戶敢把貨交給一直在搬家的公司？提貨和送貨成本居高不下，小票貨大量流失。工人工資，租金等固定成本年年上漲，造成了專(zhuan) 線利潤普遍下降。
對冷鏈的思考
觀點：新的一年裏，把握政策方向。當前正處於(yu) 冷鏈物流發展的重要階段，國家政策向好，冷鏈市場推動力強勁，大中型企業(ye) 戰略意識覺醒，積極布局。當前冷鏈物流企業(ye) 應當把握國家政策方向，創新企業(ye) 發展模式。同時，國家加大對於(yu) 冷鏈行業(ye) 的監督和管製，推動冷鏈標準化發展。
要加強國際冷鏈發展，“一帶一路”戰略的實施主要加大中國與(yu) 東(dong) 盟、歐洲的合作與(yu) 交流，中歐班列的運行，將國內(nei) 28個(ge) 城市與(yu) 11個(ge) 國家的29個(ge) 城市緊密連接在一起。在劉秘書(shu) 長看來，“一帶一路戰略的落實與(yu) 實施，開放了我國的國際貿易，直接促進了跨境食品的需求與(yu) 冷鏈物流的發展。”與(yu) 此同時，發展“冷鏈供應鏈”，中國食品商業(ye) 化、農(nong) 產(chan) 品商品化正在形成，全程供應鏈服務將更受客戶青睞。
劉秘書(shu) 長強調在供應鏈整合的過程中應注意：
一、製度創新，增強成員之間的信任，不能用任何一個(ge) 整合或是被整合的企業(ye) 文化製度去實施管理。
二、技術創新，提高服務過程、協作過程、服務質量的控製。
三、模糊產(chan) 權，不能追求合並的規模，而是要考慮合並的優(you) 勢發揮和核心競爭(zheng) 力的樹立。