2008年全球金融危機過後，航運業(ye) 步入漫長的寒冬，業(ye) 內(nei) 企業(ye) 紛紛進入高負債(zhai) 運營的艱難處境，從(cong) 時代的“寵兒(er) ”一下子成為(wei) 了“落魄的貴族”，航運巨頭韓進海運的破產(chan) 、傳(chuan) 承五代德國瑞克麥斯集團的倒閉凸顯了全球航運業(ye) 的危機叢(cong) 生。
近10年了，如今的航運業(ye) 是否還是哀鴻遍野？據有關(guan) 方麵統計，2017年全球海運量達116.8億(yi) 噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給高1.9個(ge) 百分點。在船舶閑置率方麵，目前的船舶閑置率為(wei) 2.0%，接近曆史最低水平——意味著集運船舶基本上都有貨可運，行業(ye) 供需匹配程度比較高。
機構預計，2018年預計海運需求將增長3.2%，供給將增長3.1%，供需差距縮小，產(chan) 能過剩情況有所緩解。據《日本經濟新聞》報道，尤其繁榮的是運輸鐵礦石和煤炭等的散裝船。作為(wei) 運費指標的波羅的海幹散貨運價(jia) 指數（BDI）2017年平均達到1145，自2016年起約上升70%，達到4年來的最高水平。
業(ye) 界人士歡呼：“微弱的陽光終於(yu) 照射進來！”

需求回暖為(wei) 航企賺錢鋪路
企業(ye) 是感知行業(ye) 景氣度的最好“探針”。
2017年集運市場的最大亮點無疑是“賺錢了”。根據前20大班輪公司發布的第三季度業(ye) 績顯示，八成以上的企業(ye) 實現盈利，與(yu) 2016年的普遍虧(kui) 損形成了鮮明對比。德路裏最新報告：2017年集運業(ye) 盈利60億(yi) 美元，2016年全行業(ye) 則虧(kui) 損50億(yi) 美元。
“2017年度，我們(men) 公司實現貨運收入3.8億(yi) 元，比上年增加70%，利潤突破一億(yi) 元”，3月10日，舟山中昌海運有限責任公司總經理黃盛輝告訴記者。
據舟山港航管理部門初步調查顯示，該市水路普貨船運輸全麵虧(kui) 損局麵已基本扭轉，2017年，該市航運業(ye) 總收入同比增長10%以上，2/3的普貨船運輸企業(ye) 呈現扭虧(kui) 為(wei) 盈局麵，油船和化學品船運輸企業(ye) 繼續保持較好盈利水平，舟山貨運船舶運力保有量首次突破600萬(wan) 噸大關(guan) ，居全省第二，較2016年底增加53.65萬(wan) 載重噸。當地出現有的船企大筆購買(mai) 新船的現象，閑置船明顯減少。
一般來講，大宗商品之於(yu) 航運業(ye) 猶如大米和巧婦，息息相關(guan) 。航運盈利與(yu) 經濟的回暖不無關(guan) 係，中國經濟的增長是大宗貨品航運市場的絕對關(guan) 鍵因素。
據了解，去年浙江自貿區進口大宗散貨主要有原油、鐵礦、煤炭、糧食等，上述貨物進口重量依次為(wei) 2589萬(wan) 噸、7212.5萬(wan) 噸、950萬(wan) 噸、448.6萬(wan) 噸，除原油、煤炭進口量較去年基本持平，鐵礦、大豆進口量分別首次突破7000萬(wan) 噸和400萬(wan) 噸，均創曆史新高；糧食進口量增長11.10% 。
3月5日上午，在十三屆全國人大一次會(hui) 議開幕會(hui) 結束後開啟的“部長通道”上，商務部部長鍾山透露，我國外貿的增長速度加快，去年我國進出口總額增長14.2%，增幅創六年來的新高，結束了連續兩(liang) 年的負增長態勢。
根據海關(guan) 總署近日公布的1月份我國進口和出口數據顯示，我國貨物貿易進出口總值2.51萬(wan) 億(yi) 元人民幣，比去年同期（下同）增長16.2%。其中，出口1.32萬(wan) 億(yi) 元，增長6%;進口1.19萬(wan) 億(yi) 元，增長30.2%;貿易順差1358億(yi) 元，收窄59.7%。海關(guan) 總署新聞發言人黃頌平指出，2018年我國經濟將穩中求進，外貿總體(ti) 回穩向好趨勢將進一步穩固。
業(ye) 界打破購買(mai) 沉默
運力過剩導致航運業(ye) 在持續至今的金融危機中低迷了10年。
而今，全球經濟和貿易增長正逐漸恢複，根據業(ye) 界人士觀察和研究，航運業(ye) 曆史隱約存在10年的周期。
10年周期的臨(lin) 界，讓航運業(ye) 界重新燃起了東(dong) 山再起的欲望，紛紛打破購買(mai) 沉默。“現在的海運業(ye) 經營方式與(yu) 過去大不一樣。”黃盛輝說，這幾年公司通過資產(chan) 結構、運力結構的調整，通過內(nei) 部管理的提升，已經建立起一個(ge) 輕資產(chan) 型的專(zhuan) 業(ye) 海運經營管理平台，使公司步入了快速發展的通道，該公司現有10艘散貨船，總運力43萬(wan) 噸。2011年，公司發現有的海運企業(ye) 船隻停運或者麵臨(lin) 低價(jia) 拍賣，就陸續以最低價(jia) 格租用這些船舶，租用船隻占公司總運力的三分之一，運營成本明顯降低。2014年至2015年，公司利用國家出台的相關(guan) 政策機遇，淘汰3艘老舊船隻，為(wei) 企業(ye) 輕裝上陣創造了條件。
黃盛輝介紹說，本著“合理調配船舶，發揮規模優(you) 勢，加快船舶周轉，提高船舶效益”的工作思路，該公司在去年初就製定了按需調配船舶的生產(chan) 策略。去年年中在市場還未反彈之際，公司抓住機遇快速購入兩(liang) 艘4.8萬(wan) 噸船舶，爾後又購入7艘（每艘5萬(wan) 噸級）散貨船，緊緊抓住了去年下半年快速上升的市場行情，爭(zheng) 取到了投資的最大回報並且搶占了市場。去年中，隨著2艘4.8萬(wan) 噸級船舶加入，公司同類型船舶達到8艘，使各航線間的船舶調配更加便捷，船隊的規模效應凸顯，大大降低了客戶的物流成本，增強了公司的市場競爭(zheng) 力。
放眼全球，不少集裝箱運輸公司也已打破了2015年12月以來的訂購“沉默”。長榮海運和陽明海運等公司均已經宣布新的造船計劃；2017年第三季度，兩(liang) 家集裝箱航運巨頭地中海航運（MSC）和法國達飛輪船（CMA CGM）在韓國和中國的造船廠訂購了總計20艘2.2萬(wan) TEU的超大型集裝箱船。
更重要的是，這種新船訂購潮可能還會(hui) 繼續，因為(wei) 韓國現代商船（HMM）也準備公布其超大型船舶訂單的細節。
舟山市有關(guan) 部門預測，2018年舟山全市貨運船舶運力將繼續保持穩定。普通貨船方麵，預計新建造運力10萬(wan) 噸左右，但部分企業(ye) 國內(nei) 購買(mai) 二手船的意願強烈。
航運市場的暖意帶來新船需求量上升。2017年9月份全球船企新簽訂單83艘，共計1182萬(wan) 載重噸，從(cong) 環比和同比來看，新船訂單都有大幅增長。
中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 數據顯示，2017年1-12月，全國造船完工量4268萬(wan) 載重噸，同比增長20.9%，其中海船為(wei) 1292萬(wan) 修正總噸。新承接船舶訂單量3373萬(wan) 載重噸，同比增長60.1%，其中海船為(wei) 1136萬(wan) 修正總噸。截至去年12月底，手持船舶訂單量8723萬(wan) 載重噸，比2016年底手持訂單量下降12.4%，其中海船為(wei) 2984萬(wan) 修正總噸，出口船舶占總量的90.2%。
發布中國新造船價(jia) 格指數的眾(zhong) 盟航運智庫指出，有企業(ye) 認為(wei) ，BDI指數的持續上漲刺激了新船市場的活躍度。
複蘇乍現 還需謹慎樂(le) 觀
上海國際航運研究中心對全國一百多家航運企業(ye) 進行了相關(guan) 調查。根據調查結果顯示，54.87%的船舶運輸企業(ye) 家認為(wei) ，2018年航運市場將實現溫和複蘇；14.28%的船舶運輸企業(ye) 家認為(wei) ，2018年航運市場將出現大幅上漲態勢。
智通財經APP分析，今年BDI指數的旺季上漲可能會(hui) 超預期，鑒於(yu) 二季度南美農(nong) 產(chan) 品產(chan) 量將維持高位，中國大豆壓榨企業(ye) 2018年仍有產(chan) 能投放，其需求也保持高位，加上中國在2017年降低了農(nong) 產(chan) 品加工增值稅，有利於(yu) 降低行業(ye) 成本。從(cong) 而為(wei) 航運帶來積極影響。
但是，在業(ye) 界前景還未實現明朗化的當下，大多數企業(ye) 還是保持了清醒和謹慎。
“在當前國家還將海運列為(wei) 過剩產(chan) 業(ye) ，銀行資金還不敢進入的時期，公司通過良好品牌和信譽優(you) 先同相關(guan) 金融機構達成合作，上述船隻以融資租賃方式購買(mai) ，總投入六-七億(yi) 元購船資金，自有資金隻約占30%。”黃盛輝說。
根據上海航運交易所等多方權威機構發布的數據，以及業(ye) 內(nei) 有關(guan) 專(zhuan) 家表示，2018年的國內(nei) 航運市場發展後勁恐將不足。
進入2018年，中國沿海（散貨）綜合運價(jia) 指數不斷下降，2月14日中國沿海（散貨）綜合運價(jia) 指數報收1037.23點，較2017年底下降433.63點，下降29.48%。BDI指數波蕩起伏，振幅較大，2月22日報1167點，較上年最高1743點下降576點。
2018年，預計將有約40艘超大型集裝箱船交付，集運業(ye) 將麵臨(lin) 超大型集裝箱船集中交付潮，運力過剩仍舊是嚴(yan) 峻考驗。
此外，據BIMCO預計，2018年集運業(ye) 的需求將低於(yu) 2017年。
有關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 人士分析，2017年國際幹散貨船隊擴張速度放緩，增長率約3.2%，當前全球手持訂單較上年同期增長20%以上，但占船隊規模比例短期內(nei) 繼續下行，2018年國際幹散貨運輸船隊仍將低速增長，保守估計運力規模增長幅度仍達2.7%，而據預測市場需求增長率不足2.5%。
業(ye) 界人士認為(wei) ，2018年，世界經濟將繼續穩健發展，航運市場有望進一步趨穩向好。然而，運力和產(chan) 能雙雙過剩的結構性矛盾依然存在，部分船型新增運力的投入將加重市場壓力，基本麵依然較為(wei) 脆弱，複蘇之路仍將麵臨(lin) 不確定因素。