2017年底，商務部_公安部_交通運輸部_國家郵政局_供銷合作總社聯合印發的《城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動計劃（2017-2020年）》，提出到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉(xiang) 高效配送體(ti) 係，確定全國城鄉(xiang) 高效配送示範城市50個(ge) 左右、骨幹企業(ye) 100家左右。

2017年底交通部、公安部、商務部聯合發布《關(guan) 於(yu) 組織開展城市綠色貨運配送示範工程的通知》；2018年初商務部、公安部、郵政局、供銷社聯合發布關(guan) 於(yu) 組織實施城鄉(xiang) 高效配送重點工程的通知；2018年底商務部、公安部、交通部、國家郵政局、供銷社發布《城鄉(xiang) 配送績效評價(jia) 指標體(ti) 係》；2019年初2商務部、公安部、交通部、國家郵政局、供銷社發布《關(guan) 於(yu) 進一步落實城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動計劃有關(guan) 工作通知》，30個(ge) 城市列入首批試點；

目前，城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動進入關(guan) 鍵實施階段，商務部、交通部牽頭組織的三大重點工程正全麵推進。那麽(me) 城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動有哪些任務要求呢？今天本號就從(cong) 《城鄉(xiang) 高效配送專(zhuan) 項行動計劃》文件中摘編出“城鄉(xiang) 高效配送的十五項重點任務要求”分享給大家。

中國城鄉(xiang) 高效配送十五項重點任務要求主要圍繞：完善城鄉(xiang) 配送網絡、優(you) 化城鄉(xiang) 配送組織方式、、推動城鄉(xiang) 高效配送技術標準應用、推動城鄉(xiang) 配送綠色化發展和提高城鄉(xiang) 配送管理水平五個(ge) 方麵展開，具體(ti) 如下：

一、完善城鄉(xiang) 配送網絡

1.優(you) 化城市配送網絡。加快構建以綜合物流中心（物流園區）、公共配送（分撥）中心、末端配送網點為(wei) 支撐的城市配送網絡。鼓勵根據需求建設集倉(cang) 儲(chu) 、運輸、分撥、配送、信息、交易功能於(yu) 一體(ti) 的綜合物流中心，強化物流中心的集聚輻射功能。鼓勵建設相對集中的公共配送（分撥）中心，支持倉(cang) 儲(chu) 、零擔運輸、電商、郵政、快遞等各類企業(ye) 共建共用，提升配送中心的公共屬性。加快建設末端配送網點，豐(feng) 富零售門店的送、取貨物功能，完善快遞基層服務網點布局，支持郵政綜合服務平台建設，發展自助提貨設施等末端公共服務點。

2.完善農(nong) 村配送網絡。健全以縣域物流配送中心、鄉(xiang) （鎮）配送節點、村級公共服務點為(wei) 支撐的農(nong) 村配送網絡，鼓勵有條件的地區構建公共配送中心和末端網點直通快捷的農(nong) 村配送網絡。支持縣域物流配送中心強化資源整合、集散中轉、倉(cang) 儲(chu) 配送等功能。依托鄉(xiang) 鎮連鎖超市、郵政營業(ye) 場所、客貨運站場、快遞網點、農(nong) 資站等網絡資源，建設上接縣、下聯村的農(nong) 村配送節點。依托農(nong) 家店、便民店、村郵站、三農(nong) 服務站等末端網點，發展農(nong) 村公共服務點。農(nong) 產(chan) 品主產(chan) 區鄉(xiang) 鎮重點建設具有農(nong) 產(chan) 品集聚、產(chan) 地預冷、加工配送等功能的公共冷鏈設施，從(cong) 產(chan) 地高起點發展冷鏈物流網絡。

3.加強城鄉(xiang) 配送網絡銜接。發揮區域配送中心銜接城鄉(xiang) 的功能優(you) 勢，形成銜接有效、往返互動的雙向流通網絡。鼓勵跨部門資源共享和跨行業(ye) 協作聯營，推動商貿流通、交通運輸、郵政、快遞、供銷合作、第三方物流等企業(ye) 向農(nong) 村延伸服務網絡，充分利用農(nong) 村現有倉(cang) 配資源，拓展農(nong) 產(chan) 品上行物流通道，打造“一點多能、一網多用、深度融合”的城鄉(xiang) 配送服務網絡。

二、優(you) 化城鄉(xiang) 配送組織方式

4.加快發展集約化配送。發揮第三方物流企業(ye) 倉(cang) 配一體(ti) 化服務優(you) 勢，融合供應商、實體(ti) 零售門店、網絡零售的配送需求，發展麵向各類終端的共同配送。依托物流園區、批發市場等配送需求集中場所，整合零擔長途幹線運輸“落地配”與(yu) 城市配送資源，發展麵向機關(guan) 單位、工商企業(ye) 、學校醫院等消費團體(ti) 的集中配送。擴大零售終端網絡，整合供應商配送需求，發展麵向連鎖超市、百貨店、專(zhuan) 賣店、專(zhuan) 業(ye) 店等零售門店的統一配送。依托專(zhuan) 業(ye) 大戶、家庭農(nong) 場、農(nong) 民合作社、農(nong) 業(ye) 產(chan) 業(ye) 化龍頭企業(ye) 等新型農(nong) 業(ye) 經營主體(ti) ，發展麵向電商平台和團體(ti) 消費的農(nong) 產(chan) 品批量配送。結合城市交通狀況和配送需求，加強商貿、快遞與(yu) 物流企業(ye) 的協同協作，因地製宜發展夜間配送、分時段配送。創新發展符合個(ge) 性化、定製化消費的配送方式。

5.推動各類配送資源協同共享。加快發展公用型倉(cang) 儲(chu) 設施，強化集貨、分撥和配送功能，推動各類配送中心對外開放、共享共用，推動供應鏈各環節庫存統一管理。加強實體(ti) 商業(ye) 配送網絡與(yu) 電商、快遞等物流配送網絡的協同共享，探索在分撥中心、配送中心環節加強合作，推動店配與(yu) 宅配融合發展。加強末端配送資源共享，促進快遞、郵政、商超、便利店、物業(ye) 、社區等末端配送資源的有效組織和統籌利用。鼓勵平台型物流企業(ye) 和無車承運人的發展。加強配送車輛的統籌調配和返程調度，推廣循環取貨、返程取貨等方式，減少車輛空載率。